新式倾斜中控台为主轴，质感与实用均顾

一路看下来，将座舱一分为二的倾斜式中控台，不论是直立式出风口、CDR音响系统的7吋屏幕、音响操控接口以及恒温空调系统的逻辑排列，皆以驾驶导向为主轴设计，实际使用上来说的确便利，但笔者认为若能让音响接口按钮稍微放大，于行车中的操控会更加顺手。

若换以视觉层面来说，空调出风口设计也可看出Panamera车系与Cayenne的影响，由前世代车款的复古圆形转换为更具设计质感的长方矩形。选配价值11.1万元跑车化计时套件中的圆形定时器，与过去突出于上的设计比较下，整合于内的手法使中控台能够保持简洁干净，驾驶视野亦更加辽阔。

接着将目光下移，原厂开始以银色镀铬饰条框住中央鞍座区块稍加点缀，同时标配的皮革包覆PDK排档杆周缘也融入相同材质增添质感。排档杆座下方，可以说是效法新世代911的设计，让行车模式、PASM保时捷主动式悬载系统控制扭、电动敞篷开关和自动升降尾翼等操作按键整齐划一的分3栏排列。过去许多车款普遍会将许多机能性按键聚集在中控台之上，不过随着新世代车款电子科技更加繁杂，许多车厂便开始让部份按键分设在手煞车与中控台周缘，此举不仅提升操控便利性，同时也简化了琳琅满目的中控台。

4.6英寸TFT仪表设计下放，入门不再阳春

另外一项精进之处则可聚焦于仪表板当中，新世代Boxster依然维持着惯用的3环式仪表板，并习惯的让转速表置于中央、时速表随侍一旁，但在最右边的仪表内，新世代Boxster在此也同样汲取porsche高阶车款之设计，将一块4.6英寸TFT彩色屏幕嵌入，而驾驶则是可透过方向盘后的拨杆来切换显示信息。

此块屏幕可提供如行车里程计算机、音响与温度等基本信息，假使你有选配跑车计时套件与蓝芽通讯系统，屏幕中还可提供重力G值与移动电话讯号强弱等信息，目录分层逻辑简单，对惯用各式电子产品的现代人来说相当易懂，而其显示技术可说水平以上，即便是在艳阳天开篷的情况下也能让驾驶轻易判读，但唯一美中不足的是语言选项仍没有支持中文。

就乘坐与实用层面上来说，小巧的Boxster对身高180公分的笔者来说，虽然开篷时会给人一种头部超出前档的错觉，但整体来说，其实不论在驾驶或是副驾驶座Boxster均提供充余的乘坐空间，加上试驾车款搭载选配的电动调整跑车座椅，提供包含高度、椅背角度与深度和4向腰部支撑等电动调整功能，短时间内便可找到适合自己的最佳设定，包覆性恰到好处、让驾驶对车身动态的掌握度更高，在激烈操驾时亦能顾及一定舒适性，若在艳阳下开篷，也不会感到座椅带来的异常闷热感受。

对于座舱并没有太多置物空间的Boxster来说，最理想的状况是，带着信用卡、手机、少许现金然后在阳光中渡过一下午的奔驰，假使是一时兴起在途中于Shopping Mall逗留、然后手上多了许多纸袋，那么Boxster前150公升、后130公升的行李空间，置放购物纸袋或是同行伙伴的随身物品，绰绰有余，或许这也是中置发动机小跑车能够拥有的额外优点。

实际体验下来，新世代Boxster车室其实传递着一股简约、和谐又保有现代设计质感的氛围，座舱当中不论是皮质跑车座椅或是座舱内各式饰板，用料或是做工依然保持水平以上的演出，与前世代最大的不同，则是各式新颖配备与设计概念导入之后，让新世代Boxster车室能彻底改头换面，洗去过往入门、与家族高阶车款还有一短差距的印象。

从首代Boxster问世起，中置发动机、后轮驱动与水平对称发动机的组合，一直是为人称道所在，而换到了第3代981世代的Boxster也仍秉持着家族设定，为驾驶带来均衡且富有乐趣的旅程，本次试驾的Boxster S还加选如PASM保时捷主动式悬吊系统、Power Steering Plus升级版电子动力辅助转向系统等操控利器，更是让人期待驾驭它的感受。