虽然是一款SUV，但华晨宝马X1运动感依旧

在悬架方面，华晨宝马X1采用的是前双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，对于这套悬架系统也许你会有一些陌生，但如果我翻译一下的话，那么大家一定会十分熟悉，这个名为双球节弹簧减震支柱前桥其实就是一款经过麦弗逊独立前悬架进化之后得来的悬架系统，而华晨宝马X1的这套悬架从某种角度来说也翻译为前麦弗逊后多连杆的悬架组合。

而奥迪Q3使用的同样为前麦弗逊悬架，不同的是其后悬架采用的是四连杆式独立悬架，与华晨宝马X1相比少了一根连杆的支撑。

仅从结构上来看，这两款车型的悬架系统并没有太多的差别，奥迪Q3少的一个连杆并不会让其后悬架的性能有着明显的劣势，能够影响车辆性能的更多则在于工程师们对车辆悬架的调校。

也许是由于出自运动风格较强的BMW 3系平台，华晨宝马X1在车辆底盘的调校方面十分明显的偏向于运动风格，韧劲儿十足的悬架把车身姿态控制的很好，在蜿蜒的盘上公路上飞驰，华晨宝马X1可以很轻松的咬紧地面，车头顺从的杀入每一个弯角。偏向后驱的四驱系统让华晨宝马X1具有更灵动的驱动特性，又不至于出现令人紧张的尾部滑动，无论是高手还是新手，很快就可以将其熟练驾驭。

与华晨宝马X1硬朗的悬架系统相比，奥迪Q3在悬架系统的调校方面就明显更偏向于车辆的舒适性。驾驶着它行走在城市中，你并不会感受到驾驶华晨宝马X1时的那份刺激感，相反舒适中韧性十足的悬架支撑在彰显了车辆整体感的同时让车上的驾乘者得到良好的乘坐舒适感。

除了在悬架方面其采用了舒适的调校方式外，奥迪Q3还拥有着一套十分轻便的转向系统。即便是这二者采用的均为电子助力转向系统，但相比之下你会明显的感受到奥迪Q3的转向助力要轻于华晨宝马X1，而相对偏沉的转向助力似乎已经成为了BMW系列车型的明显特点。

华晨宝马X1 转向不足时前后轮动力变化

华晨宝马X1 转向过度时前后轮动力变化

无论是华晨宝马X1还是奥迪Q3，它们都搭载了四驱系统，不同的是华晨宝马X1上使用的xDrivE系统更偏向于默认偏向后驱特性，一般驾驶时动力会以前40%后60%的比例分配，它的特点是当方向盘转动达到一定的角度时，四驱系统会进一步把动力分配调整为前20%后80%，让X1在弯道中表现出更倾向后驱车特性的驾驶感受。而奥迪Q3的四驱系统在默认情况下更偏向前轮驱动，而也让它们二者在驾驶中拥有着完全不同的个性。