凤凰汽车评测 由于中国消费者对“大”的特殊喜好，越来越多带有Li标示的宝马车进入到我们的生活当中，这对于逐渐富裕起来，有能力接触并消费高端品牌的中国人显然是个挺好的方案：即解决了面子问题，同时全家人也可以舒舒服服的外出。但偏偏有那么一群人就是对“小”情有独钟，小钢炮、小跑车......一个“小”字虽然限制了汽车的体格，却折射出这群独特人群不甘与世俗为伍的大志向。

1系在宝马家族中是不折不扣的小个子，不到4.4米的身材、1.6L的四缸发动机、116i都市型27万元的官方售价，无论从哪个指标看，它都离不开个“小”字，但“小”的魅力却足够壮大：它是宝马家族中最亲民、最便宜的车款，20多万元的售价几乎等同于普通中级轿车，对于将拥有一台宝马车列入奋斗目标的年轻人，116i显然是最容易实现的目标。

花一台标准中级轿车的钱能享受到宝马车，这种诱惑在追求名牌效应的消费者看来绝对具有很强的杀伤力，更何况新一代宝马1系发技术装备已经武装到牙齿，并没有因为是入门车型而受到“不合理对待”。诸如i-Drive操作系统、双涡管涡轮直喷发动机、8速手自一体变速器、驾驶模式控制、能量回收+自动启停等宝马的核心技术悉数不落，论及技术层次完全不亚于尺寸更大、档次更高的3系或5系。

在技术层面毫无保留的照顾这款小车，这让1系足以自信的担当起宝马家族入门车的重任，虽然车小、虽然价低，但宝马所有的精髓并未打折，仅从这一角度看，新1系在第一印象上便赚得很高的印象分。

车型简介：宝马旗下的入门车型

宝马1系迄今只有两代车型，但它凭借同级别车型中唯一采用前置后驱的布局，吸引了众多购车预算有限，又钟情于后轮驱动汽车独特驾驶魅力的消费者。1系最大的成功就是将宝马品牌产品门槛下放，让更多积蓄尚不雄厚的年轻人有机会提前感受宝马汽车的魅力。

如果追溯宝马3系的发展史，不难发现早在1系诞生之前，宝马就以代号E36的3系为基础开发出紧凑级掀背轿车，虽然看上去更像是被削掉车尾的3系，但凭借紧凑的尺寸，出众的灵动操控能力，以及最最重要的--低廉的价格，在欧洲市场受到消费者追捧。而在其后一代3系（E46）上，紧凑版掀背车同样延续下来。

第一代宝马1系在2004年正式面世，它取代3系紧凑版成为宝马家族的全新入门级轿车，因此从上一代宝马3系（E90）就不再供应紧凑掀背版车型。而1系列的阵容则不断壮大，第一代1系列除了3门、5门的掀背轿车外，还提供双门轿跑车、敞篷车以及高性能分部M操刀打造的高性能版1M Coupe。

目前在国内销售的第二代宝马1系列目前仅有5门掀背轿车，但未来不排除推出更多衍生版本，例如轿跑车、敞篷车甚至是类似5系GT那样的混型休旅车，总之新一代宝马1系依然会很有看头，这款面向年轻消费者的车必然不会缺乏想象力和行动力。

车型级别和尺寸

宝马1系小巧紧致的身材、前置后驱的布局却被很多驾驶发烧友视为珍品，想必一款有着小钢炮气质的宝马小车，无论是行走起来的姿态，还是汽车本身散发出的气质，都比加长轴距的新3系Li更适合代言宝马一贯追求的驾驶乐趣。作为同级别唯一的后驱车，宝马1系的发动机安装位置非常靠后，因而获得了特殊的车身比例：前悬很短，发动机舱很长，长达2690mm的轴距其实有一部分用于安置发动机，并非全部用于驾驶舱，因此虽然宝马1系列的数据指标很漂亮，但并不意味着它拥有同级车最宽敞的乘坐空间，关于乘用部分我们会在下一篇再做具体介绍。

其实宝马1系列的尺寸也并非小的令人可怜，它的长度足足有4.3米，比奥迪A3、雷克萨斯CT200h等同级别竞争对手还略大一些，因而主观感觉并不显小，倒是同级车罕见的长轴距使其看上去比实际尺寸显得还大。较长的轴距在理论上虽然会降低灵活性，但在弯道中会让行驶状态更加沉稳，况且宝马1系终究还是紧凑级车，这幅身板用于运动小钢炮恰到好处，性能和实用空间都可以照顾到。