这种全新的认识不仅仅在油耗方面，在加速性能上它同样也给我们带来了惊喜。虽然关闭了ESP车身稳定系统，但由于2013款神行者2采用的是全轮驱动形式，所以在加速测试的起步过程中，车辆四条轮胎都拥有着较好的抓地力，并没有出现任何的打滑现象，这也为车辆的加速赢得了时间。

加速过程中，其使用的那台六速手自一体变速箱十分激进的工作，发动机转速不达到6000转/分，变速箱不会进行换挡工作。当变速箱完成两次换挡工作后，车辆的车速也已经达到100公里/时，而时间则停留在了8.38秒。

这样的成绩也许在搭载2.0升涡轮增压发动机的轿车中很容易达到，但对于一台SUV而言，它的风阻系数和车辆自重让其在加速性能上很难与轿车相提并论。而这辆2013款神行者2所得到的这个加速成绩，完全可以在SUV中名列前茅。

而在有了如此出色加速成绩的同时，2013款神行者2的制动成绩却并没有让我们满意，似乎特意给我们的测试带来一喜一忧的答案。

与加速过程中稳定的车身状态不同，在制动过程中2013款神行者2的车身幅度变化较为明显，特别是在刹停的那一刹那，偏软的后减震器设定使得车辆的尾部上翘较为明显，而重量偏大的车头此时也在力的作用下向下压，这两方面综合使得2013款神行者2在制动过程中的姿态表现不是十分完美。

并且其在制动成绩上的表现也不太尽如人意，平均42.61米的制动距离不太符合其品牌的影响力，即便是最好制动距离其也仅为41.18米，这与同级别的BMW X3和奥迪Q5都有着些许差距。

悬架方面2013款神行者2使用的与之前车型相同，依旧是前麦弗逊后连杆支柱的悬架组合，这套悬架组合在神行者2车型上已经经历了多年的考验，可靠程度完全不用多说。而出于对越野性和舒适性的两方面考虑，连杆支柱这样的后悬架结构是一个最好的选择。如果其选择了突出越野性能的整体桥悬架话，车辆的舒适性将会丢失；而如果选择了双叉臂这类追求公路性能和舒适性的悬架的话，那么它又无法完成路虎家族所赋予它良好通过性的使命。

这套悬架在你日常驾驶时，公路并不会带给你十分运动的感受，减震弹簧和减震套筒的阻尼设定偏大，这样可以是路面上的大部分颠簸被过滤掉，并且在你需要越野时，它的通过性和舒适性也得以保证。