6.2升V8，真的没那么简单

虽然是“外贸协会”的会员，但我们对于能够体现车辆性能也绝对不会忽视，何况对于这两款高性能车型来说，性能才是它们最主要的特点。纵观现在的汽车市场，已经有很多厂商为了能够让燃油经济性和动力性兼顾，采用了涡轮增压发动机的策略，奔驰CGI车型如此，奥迪如此，宝马也是如此。但我们今天的这两位主角则依旧采用的是大排量发动机，而这在我看来才是高性能车型的本质。

对比两台车的两款发动机，虽然它们采用的均为排量为6.2升的V8缸发动机，但凯迪拉克为了让车辆在动力和燃油经济性上可以有更好的表现，其在发动机上辅以缸内直喷和机械增压器，也正是因为这个原因，从账面数据上来看CTS-V Coupe的最大功率要比C63 AMG Coupe多出了79千瓦，扭矩方面则更是多出了147牛米，这绝对不是一个可以忽略的数字。

当然，还有一点也必须要说一下，那就是CTS-V Coupe所使用的是比较难得的“OHV”布局，它与传统发动机布局不同的是，它的凸轮轴位于发动机的侧面，用来驱动进排气的是两根金属挺杆，这种较为古老的设计从60年代开始在北美大陆盛行，虽然它的结构使得其不能装配当今流行的各种可变气门之类的技术，但其在耐用性和扭矩的输出方面却也有着自己的先天优势。

而在变速箱方面，两款车都坚持着自己的品牌的一贯风格，奔驰继续使用的是七速手自一体变速箱，而凯迪拉克则依旧是六速手自一体变速箱。相比之下，确实从挡位上来看奔驰的七速要比凯迪拉克多出一个挡位，但对于变速箱来说，挡位的多少是一方面，而对车辆性能影响更大的还要算是其与动力系统的匹配。

不过，还是有一点要表扬一下奔驰，相比于CTS-V Coupe只拥有手动模式的变速箱来说，C63 AMG Coupe还拥有着C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 和S+ (Sport plus)三种换挡模式，并且还配有RACE START起步模式。也许在日常家用车上你并不需要这些，但当它们出现在一款性能车上时，也就意味着你那根冲动的神经将会被不停地挑逗着，伴随着S+模式允许40%的车轮打滑状态，一个个响胎过弯的景象立即浮现在我的脑海中。

由于在之前我们已经测试过C63 AMG的四门版车型，所以对于它的性格我们也有了一定的了解。正是因为这样，为了可以让我们驾车时得到最大的舒适性，所以我们将换挡方式一直保持在C模式，但即便如此它排气管内发出的那一股股浑厚的音浪还是会将它的性格直接呈现给你。相比之下，虽然CTS-V Coupe有着机械增压器和缸内直喷技术的帮助，但在驾驶过程中，C63 AMG Coupe所表现出的勇猛向前气势还是要更强一些，当然这也不排除是其浑厚尾排声浪给我带来的主观影响。

对于这两款高性能车型我已经无法再用谁好谁不好来形容，但它们之间的区别还是有的。似乎在德国人看来这种高性能车型的设定就应该以沉重、硬朗为主，从之前我们测试的那台C63 AMG四门版到这台C63 AMG Coupe车型，它们的油门和制动设定都让我感到了十足的沉重感。但相比之下美国人则不这么认为，虽然CTS-V Coupe也是一款高性能车型，但它的油门和制动在设定上都要比C63 AMG Coupe车型稍软，让你在它那钢筋有力的身材和火爆的性格中找到那么一点点的温柔。