高性能Coupe车型，配置、空间都是浮云

既然被列入了“外貌协会”的阵营，我们对车辆配置和空间的要求明显要低于对外观的追求，再加上这两款车都是双门高性能车型，所以配置和空间也不会是它们的主攻方向。

2012款 奔驰C63 AMG 双门轿跑车动感型

在之前，我们已经接触过奔驰C63 AMG车型，只是当时接触的是四门版车型，但Coupe车型与四门版车型相比，它在内饰设计和配置方面并没有任何区别，只是由于车辆造型的原因少了后面的两个车门而已。

同样的具有典型奔驰特征的中控面板，同样的炮筒式仪表盘，同样的大尺寸中间翻毛皮质方向盘，碳纤维轻量化设计这些在之前我们测试的奔驰C63 AMG四门版车型上都出现过。

2012款 凯迪拉克CTS-V 6.2L Coupe

不过，由于车型的不同，我们此次拿到的这款奔驰C63 AMG Coupe车型在座椅的颜色配备上与之前的那款奔驰C63 AMG四门版车型有所不同。这款车型配备的是红黑相间的运动风格真皮座椅，在具备了良好包裹性和乘坐性的同时，它在视觉冲击上也明显要比黑色的真皮座椅更带劲一些。

与奔驰C63 AMG车型一样，凯迪拉克CTS-V Coupe车型的内部设计也大量沿用了凯迪拉克CTS Coupe的内饰设计。作为钻石切割设计的代表作，CTS-V Coupe的内部也大量体现出着棱角的美感，再加上更多V元素的辅衬，让它的内部性格显得更加硬朗一些。

从配置上来看，以前德国“三驾马车”一直依靠着MMI、iDrive和COMAND系统称霸着人机互动系统。但随着丰田G-BOOK和通用安吉星的使用，它们也慢慢地被超越，这也迫使宝马在去年的时候推出了自己的互联驾驶系统，不过在这方面奔驰则还在坚持，那套稍显年迈的COMAND系统还在继续服役，即便是在这辆价值近百万的奔驰C63 AMG Coupe车型上也配备的是与普通版奔驰C-Class相同的COMAND系统。

相比之下，凯迪拉克的这款CTS-V Coupe搭载的则是通用的那套安吉星智能通讯系统。从人机互动改成了人人互动，这明显是一个质的改变，这也就让这套系统相比于奔驰的COMAND要更方便一些。并且在中控台液晶屏的尺寸方面，CTS-V Coupe也要比C63 AMG Coupe大一些，至少看起来更具气势。

高性能车型的特性让这两款车型在配置方面都没有追求豪华，而Coupe的车型特点则让它们在车辆空间方面，特别是空间使用的实用性方面表现的并不如四门版车型。不过，对于高性能Coupe车型来说，有多少选择它们的人会是奔着空间去的呢？

从决定车辆空间的因素——车身尺寸和轴距的数据对比来看，由于美国人拥有与中国人相同的好大特点，所以凯迪拉克CTS-V Coupe的车身尺寸和轴距都明显要大于奔驰C63 AMG Coupe。

奔驰 C63 AMG Coupe 车内乘坐空间

不得不承认，从轴距数据的对比上来看，CTS-V Coupe要比C63 AMG Coupe明显多出了115毫米，这115毫米的距离如果全部用在后排空间的话，那么这将使得后排腿部空间得到明显的增大。但从体验者的实际体验来看，这115毫米并没有被完全用于后排腿部空间，也就使得在主观感受方面，拥有2880毫米轴距的CTS-V Coupe的后排腿部空间与轴距为2765毫米的C63 AMG Coupe后排腿部空间并没有太大差异。

凯迪拉克CTS-V Coupe 车内乘坐空间

但在头部空间方面，由于CTS-V Coupe的C柱更加平缓，尾部的厚重感更强，所以相比于C63 AMG Coupe而言，它的后排头部空间要更接近中国消费者的要求，但接近和达到还是有所区别的。

从我个人来看，拥有着超过2750毫米轴距的车型在后排腿部空间方面都基本上可以满足一般消费者的乘坐要求。但毕竟现在国内的车型越来越多的被进行了加长，加之双门版车型对于后排乘客的进入方式也有着一定的特殊要求，所以对于一般用户来说，它们在空间方面的表现是无法满足要求的。不过仔细想想，选择这类车型的消费者会是一般用户吗？既然选择了高性能Coupe车型，他们还会在乎空间吗？