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凤凰汽车试驾 在国内，马自达6虽然不是马自达品牌引入最早的车型，但是却绝对称得上是马自达品牌的支柱车型了。从2003年上市到现在，马自达6在国内已经销售了十年之久，这期间马自达6虽然也有过改款，但是都只是细节的调整，并没有本质性的换代，即便如此，它十年间的累计销量还是达到了66万台，这就足以证明它的销售成绩有多么出色。

2009年，马自达带来了全新一代马自达6，并给它一个中文名字睿翼。虽然睿翼在外观造型上更具现代感，但是实际销售成绩却并没有老派的马自达6那么优秀。前不久，马自达宣布将全新一代Atenza，也就是马自达6引入国内销售，并且未来在一汽马自达实现国产。不过即便如此，最经典的在国内热销十年的马自达6，依然还是会在市场上与Atenza一起同堂销售。

马自达6之所以还能够在市场上与全新一代产品同堂销售，最主要的原因就是它强有力的产品竞争力，这包括同类产品中表现出众的操控表现，以及相对低廉实惠的市场售价。目前，消费者只需要花费12万多元，就可以把马自达6最低配的自动挡车型开回家，即便是顶配车款，市场售价也不过14万元，这在中级车领域绝对是非常有竞争力的。不过，由于现在的中级车轴距普遍都在2750mm左右，所以轴距只有2675mm的马自达6最多只能归属到紧凑级轿车的领域。

如此看来，马自达6在紧凑级轿车领域的价格竞争实力就不是那么明显了。那么，马自达6依旧可以热销的原因究竟是什么？我想必定是它在操控性方面的优势了。今天，我们就带着马自达6一起来到张家界天门山，在99道弯的通天大道上，体验速度与激情。

天门山“通天大道”全长10.77公里，就在这不到11公里的山路上，竟然拥有99道弯，其中发卡弯、胳膊肘弯在这里是主力军，这样壮观、险峻的山路，在国内乃至全球都是一道难得的景观。也就是在这不足11公里的山路上，它的海拔从200米急剧提升到了1300 米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180 度的急弯此消而彼，层层叠起，“ 堪称天下第一公路奇观 ”。在这里刚刚结束了一场漂移大赛，也曾经是法国轮滑大师征战过的赛场，如今马自达6也来到这里，将是对它操控性能的一次严肃的考验。

我们今天试驾的马自达6是2013款新品，它在外观造型、内饰工艺、配置等方面进行了适当的调整，在进行试驾之前，我们先来了解一下2013款马自达6究竟有哪些提升。

外观变化1：LED日间行车灯

2013款马自达6在外观造型方面并没有太大的变化，整体造型依然属于较老一代的运动风格，在2013年看来，马自达6确实显得有些老态，所以在推出2013年度改款的时候，马自达特意增加了紧跟时代脚步的LED日间行车灯。

外观变化2：侧转向灯

在老款马自达6上，侧转向灯布置在车身侧面的翼子板上，并采用传统光源，这种设计风格属于典型的21世纪初期，而在2013款车型上，它与时俱进的转移到了外后视镜上，并且采用了LED光源。

外观变化3：备胎

在老款车型上，马自达6配备的全尺寸备胎，而到了2013款车型上，则全部都降级为195/65 R15的非全尺寸备胎，并且还是钢轮毂。

外观的变化并不多，主要集中在以上两个细节处，其他方面2013款马自达6还是与老款保持一致，柳叶形的前大灯和尾灯依然是大家熟悉的样子，内部灯组也并没有进行重新设计。马自达6的车身线条强调简约中彰显动感的设计理念，给人以低调的运动氛围。