凤凰网汽车

在动力系统方面，年度改款车型并不涉及该领域的变化。2013款马自达6依然配备2.0L自然吸气汽油发动机，它的最大功率108千瓦，峰值扭矩为183牛·米，与之相匹配的是一款五速手自一体变速器。从技术上来看，这款发动机并没有特别特出的优势，但是由于应用的时间已经很长了，所以可靠性很有保障，并且在维修保养费用方面也很低廉实惠。

在日常使用的时候，马自达6这款2.0L发动机虽然称不上激情洋溢，但是也足够充沛，只不过在低转速的时候，扭矩的输出并不是特别让人满意，只有当转速超过2800以后的时候，动力才会有较为明显的提升，让人体验到激情澎湃的运动魅力。

当然我们今天的重点并不是日常使用，而是弯道操控。由于天门山通天大道在短短的11公里之内，海拔就提高了将近1000米，所以伴随着弯道而来的，还有爬坡的压力。在刚刚驶上坡道的时候，马自达6这款2.0L发动机给我们留下的第一印象，就是略有些乏力。即便是深踩油门，动力也没有很好的发挥出来。

不过换到手动模式之后，让动力始终维持在3000转以上，动力的输出就有非常明显的提升，油门的响应也比自动模式下积极了不少。在连续不断的弯道上，我们大多数时间都将挡位控制在2挡左右，这对与过弯，尤其是天门山高档度的99道弯来说，显得更加轻松。如果你对动力有更高的要求，那么4000转是最值得选择的点，它的峰值扭矩就是在这里输出，让你体验到马自达6最令人兴奋的时刻。

连续弯道对于方向盘的要求也相对较高，很显然，马自达6的方向盘松紧度适中、指向性清晰，为增加驾控乐趣提供了不少帮助。相比睿翼的电子助力转向相比轻便的特性，马自达6采用的机械液压式助力转向更有乐趣，对于我这样的女性驾驶员来说，也不会显得过沉重而难以驾驭。另外，马自达6方向盘的转向比率也比较高，不需要打太多方向就可以顺利过弯，这也是提升操控性能的一个重要细节。

马自达6在应对连续大角度弯道方面，表现出十足的信心。在多次连续左右过弯的情况下，它的车身始终保持良好的姿态，悬架表现出值得称道的柔韧性，过弯的时候车身的侧倾也比较小，底盘的整体感也很不错，给人以扎实紧凑的动态感受。

这主要得益于马自达6的悬挂，它的前悬挂采用双横臂+横向稳定杆，后悬挂则采用E型多连杆的结构，这种前后独立悬挂的结构本身就拥有更好的物理优势，再加上马自达6出色的调校，就成就了马自达6在连续弯道下出色的动态表现。

不过作为一台前驱车型，马自达6在你想要玩极限激情的时候，还是会存在一些遗憾。如果在弯道中车速较快的话，就会出现推头的迹象，多少让人感到扫兴。另外，皮质座椅的面料在防滑性方面略有欠缺，如果改成织物面料或者翻毛皮材质，对于运动性能的提升会更有帮助。不过，马自达6的定位始终是一台家用车，而并非那种操控玩家的专属玩具，所以细节处的不足还是在可以接受的范围之内。

马自达6为全系车款配备205/55R 16型号的轮胎，这副来自韩泰的傲特马系列K415轮胎，市场售价在500-600元左右，是偏向于运动的轮胎。在实际过弯的时候，这副轮胎只能算一般，毕竟它在运动性能的偏向方面，并不是十分明显，还要对舒适性进行适当的兼顾。

编辑点评：

马自达6这款2.0L排量的发动机在日常驾驶的时候表现平平，但是到了山路上之后，出色的底盘悬挂表现配合手动模式，可以让它的优点得到最大的发挥。可以说，这是一款日常驾驶够用、山路有足够玩乐趣味的车型。在12-14万元的价格区间内，能够像马自达6这样的车型确实也并不多见。

对于日常城市驾驶为主，同时喜好运动驾控风格的消费者来说，现在用13万元的市场售价购买一台自动挡的马自达6，确实是非常划算的。但是，如果你是一个极致驾控享乐主义者，那么，马自达6没有配备ESP车身稳定系统、轮胎不够运动的问题将无法满足你的要求。