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3.0L V6的新旗舰

这次试驾我们着重体验了2.4L车型，毕竟这款车会成为新雅阁绝对的销售主力，而且地球梦科技的2.4L发动机+全新CVT变速器的新组合也激发了我们的很大兴趣。但我们依然有机会体验了一把3.0L V6的旗舰型号，虽然配V6发动机的中级车一般都不会有太高销量，主要用来提升品牌定位。九代雅阁旗舰的看点在于，它放弃了前任那台3.5L V6发动机，改用一台专为中国市场研发的全新3.0L V6发动机，最大功率192kW，峰值扭矩为297N·m，在你买得到的各款3.0L V6发动机里，它的参数也是很漂亮的。

对本田汽车比较熟悉的朋友可能会联想到，前不久本田高端品牌讴歌刚刚推出3.0L RDX车型，同样是“中国特供”。因为与排量挂钩的税费政策让大排量发动机实在难以打开市场，所以本田选择主动适应中国市场环境，将3.5L V6降格到3.0L，排量虽然小了，但技术含量更高，与2.4L发动机一样，3.0L V6也属“地球梦科技”系列，而且还保留了变缸技术，在低负荷行驶时会暂时停止向三个气缸供油，在加上i-VTEC和汽油直喷，油耗势必会比老款车型有所改观，厂家给出的平均油耗是8.8L/每公里，对于V6发动机这个效率是够高的了。

由于V6发动机动力更强，而且也是更偏向于运动、性能的趋向，所以它配备的是6速自动变速器，在方向盘上还设有换挡拨片。由此可见，新雅阁的旗舰动力，在规格上与讴歌RDX的3.0L车型几乎完全一致，或许差异只存在于针对不同车型的调教方式。

对于雅阁这样一款中级车，3.0L V6的动力无论如何都算得上充裕，尤其是中后段的发力相当迅猛，与2.4L+CVT的组合要带劲多了。但比起前任车型的3.5L V6，新雅阁的3.0L发动机在低转速区的扭矩发挥还是有些差距，最贴切的感觉就是大脚油门起步时，车头向前窜的态势明显不如老款那么凶猛，不过后段的功率发挥依然是大马拉小车的那种畅快、过瘾。

除了动力系统上改为更适合中国国情的3.0L V6，新雅阁的旗舰在包装上也更为讲究。虽然这一代雅阁的形象已经足够珠光宝气，但V6车型还得在这句话前面加个更字，外观方面的差异下面的图片里看的很清楚，总之就是要更显眼、更高级，而且这些改动明显是在迎合国人的喜好（镀铬、LED、各种闪闪发亮的部件等等......）。现在如果你买了一台顶配雅阁，一定不会被埋没在车流中，因为很容易与四缸车型区分开来，这对于买顶配车的消费者，或许能成为更有说服力的理由。

内饰方面的变化不大，同样的仪表、中控布局，只是方向盘上沿多了一段木纹装饰，黑色内饰的真皮座椅改为橘红色的缝线，以显示与2.4L车型的不同之处。更多的差异体现在配置上，3.0L V6车型拥有电动后风挡遮阳帘、手动后门侧窗遮阳帘、ACC主动巡航等高级配置。

只有3.0L V6车型四个车门的电动车窗全部为一键式操作，而2.4L车型以及2.0L车型依然只有驾驶员才有一键式车窗，这个功能还分得如此之细似乎没有什么必要，我觉得一键式车窗能普及到全系车型才算得上理想，毕竟新雅阁不仅要面对的是同样规格的凯美瑞和天籁，如果面对来自欧洲或北美的对手，这样的设置显得有点过于算计了。

总结： 或许是因为这几年，与雅阁同级的竞争对手越来越多，实力也越来越强大，以至于第九代雅阁在这些竞品的包围下显得并不是那么亮眼。确实，它的动力比如大众家族的2.0TSI那么强劲，配置也不如福特新蒙迪欧那么超班，但是雅阁的强大在于，它虽然没有哪些特别出彩的卖点，但你也很难挑出它有什么硬伤，出色的均衡性、历代车型在可靠性、质量方面的口碑，都是第九代雅阁的重新夺回中级车标杆地位的资本。

从这次驾驶的体验来看，第九代雅阁新的发动机与CVT变速器的组合确实不负众望，轻松便利的驾驶感、不俗的性能再加上出色的效率，或许数据上看还不是特别惊人，但胜在“感觉好”。另外这款车在安全、空间方面精益求精的态度也让人赞誉，总体上说，这是一款非常有内涵，有品质的中级轿车，属于那种不显山露水，但买来开不会后悔的那一类，接下来就要尽快期待它推出价格更低的车型了，相信价格范围扩大后，它一定有理由迎来自己的春天。