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凤凰汽车试驾 针对特定市场的规则对产品做出相应的改变，这是市场经济的基本规律，聪明的商家都会这样去做。在汽车行业这种情况很明显，尤其是在目前世界上最大、最重要的中国市场，各种富有中国特色的车型相继推出，特殊之处除外观造型和尺寸空间之外，也体现在动力和配置上。

国家为了达到节能减排的目的并鼓励小排量汽车的使用，依照汽车排气量大小征收不同比率的税费，相对较小排量的车型所需缴纳税费比大排量的要低很多。而对很多普通消费者来说，有时他们购买的车辆动力超出了一般使用的需求，于是厂家推出小排量车型，一方面更节能环保了，另一方面也是为消费者节省了费用。

Jeep作为一家专做SUV的汽车厂商也在积极拓展着自己的产品线，这一次他们专门为中国市场带来了3.0L V6汽油发动机，并将装备在定位于豪华全能SUV的大切诺基和硬派越野SUV的牧马人身上，提供消费者更丰富的选择。今天，3.0L车型已经正式上市了，目前仅推出一款车型舒享导航版，官方售价为57.99万元。

3.0L发动机动力刚够用

在了解了这两款车型的由来之后，我们接下来就新车型动力、配置的变化谈一下具体感受。首先就是这款专门为中国研发的3.0L自然吸气V6发动机，它正是源自连续三年蝉联“沃德世界十佳发动机”的克莱斯勒3.6L V6 Pantastar发动机，两者结构相似，都采用双顶置凸轮轴设计，单缸4气门，配DVVT可变气门正时系统。

缸径和冲程的变化让发动机排量减小到2985ml，正好符合排量小于等于3.0L的标准，这台发动机的压缩比依然保持在10.2:1，也就是说它在国内使用93#(京标92#)的燃油一点问题没有。汽缸缸体为高压铸铝搭配铸铁孔套的材质，而缸盖则是铝制，再加上60°的小角度V6结构，让发动机的体积和重量都有所降低。

排量更小了，那么动力怎样呢？账面上的数据为172kW(231hp)/6350rpm的最大功率和285N.m/4400rpm的峰值扭矩。在不使用增压的情况下，同等技术水平的发动机，排量小了动力肯定会减弱，这是基本规律。由此可能会有网友产生疑问：这样的动力对于身宽体胖的大切诺基是否够用呢？

这里还需要考虑一个因素，那就是车重，从厂家提供的数据来看，3.0L大切诺基与3.6L的整备质量同为2235kg，为什么发动机变小变轻了，但整车质量却保持不变呢？负责技术的人员解释道：为了新发动机运转平顺，与之匹配的其它部件也相应作了改变，所以整车质量并没有太大改变，实际上还是轻了几公斤，但对于自重超过2吨的大切诺基来说可几乎可忽略不计。

这样一来，3.0L大切诺基的动力表现，理论上肯定会比3.6L的弱，这是一开始就能预想到的。但对驾驶感受能有多大影响呢？从丽江城内的酒店出发，在经过较为复杂的城镇路况时，已经能感觉到动力的差别，低速时的加速力度要比3.6轻柔不少，这显然是扭矩低了62N.m的结果，尤其是在自然吸气发动机上，扭矩输出偏向高转速的特性比较明显。

厂家也表示这台3.0L发动机为了不至于给人太大的落差，在调校上已经很注重低速输出，在2000-6400rpm的区间即可提供峰值扭矩的90%，但也许是之前3.6L发动机给人提前爆发的感觉更为强烈，所以这种差别还是能明显感觉出的。当然，也可能是受到丽江地区海拔较高的影响，虽然当地空气很清爽，但含氧量不足，也会导致动力有所下降。

在逐渐摆脱了慢车和路人的困扰之后，我们驶上了较为顺畅的路段，车速也能提升到80km/h以上，深踩油门，变速箱反应快速，连续降挡后发动机转速在4000rpm以上。此时的提速感要明显好很多，虽然那种劲道不比3.6L车型，但对于这么一款大型SUV来说，也算是可以接受的水平，论持久性而言，两者给人的感觉很相近。

新款3.0L V6发动机的工作平顺良好，在怠速或低速运转时与3.6L发动机感觉相似，抖动轻微、车内很安静。一方面发动机取消了单独的排气歧管，与汽缸盖一体化铸造，从而降低了运转时的噪音；另一方面，大切诺基良好的车身隔音效果，让车内的行车状态表现出应有的高级感。

动力输出的表现还跟变速箱有很大关系，在3.0L大切诺基上使用与3.6L车型完全相同的8速自动变速箱，来自世界知名的采埃孚(ZF)，而且两者齿比调校完全相同。传动平顺性没有问题，换档的顿挫感平时很难察觉，只是在时速30km/h上下减速时，会有不算明显的闯动，这个问题在3.6L车型上也有，主要跟大切诺基为了顾及越野行驶需求，1、2档的齿比较小，与3档齿比的落差较大所致。

其实，ZF的8AT变速箱在平顺性上是毋庸置疑的，而且在传动效率也很不错，体现在换档时机的把握上也很恰当。因为3.0L发动机的动力较3.6L有所减弱，所以在变速箱换档程序上略有不同，主要是正常情况下，换档时机略延后了几百转，在3.6L车型上大约1700rpm就会升档，而3.0L车型会坚持到2000rpm出头，而这种水平对于其它没有配8AT的SUV而言，已经是难以比拟的了。

除了动力的变化之外，大切诺基3.0L操控感觉上与之前3.6L车型非常相似，方向盘有适中的转向力度和不错的精准度，虽然转向比略大一些，但公路驾驶也能随心控制。提供了Selec-Terrain路况牵引力控制系统，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石7种驾驶模式，能够适应公路和越越的行驶，同时也考略了节能需求。一般情况下，自动模式就能应对多数情况，其他模式也很容易理解和使用。

对SUV性能至关重要的四驱系统，大切诺基3.0L配备Jeep Quadra-Trac全时四驱系统，这与3.6L车型也完全相同，越野能力依然强大，这一点对Jeep来说是体现专业的地方，算是分内之事。当然，3.6L中高配车型才有的Quadra-Lift四轮独立空气悬挂就没有提供了，因而3.0L大切诺基不具备车身高度和悬挂阻尼调节的能力。

但是，对于很多消费者来说空气悬挂的确很好，但利用率并不是很高，所以这个也不能算是太大的遗憾。3.0L大切诺基的悬挂结构依然为前双叉臂带横向稳定杆/后多连杆带横向稳定杆，而且调校上也很适合公路行驶并兼顾一些越野，对路况反馈、震动过滤在SUV中都属于中上水准，至少操控和舒适在我的预期之内。

外观同3.6L中低配

新增加的3.0L车型，除了动力系统变化之外，从外观上看不出与3.6L中低配车型(Laredo和Limited)的差别，但是与3.6L高配车型(Summit)和5.7L车型在细节上略有不同，主要是前后保险杠、格栅和轮毂等细节上，所以对消费者而言，3.0L的观感和气质是不会有损失的。

关于全新大切诺基的外观设计，我在此就不做过多介绍了，肌肉饱满的车身线条霸气十足，LED日间行车灯充满时尚科技感，七孔格栅等则保留了Jeep家族一贯的风格。在之前的3.6L车型试驾和凤凰测文章中也有详细介绍，感兴趣的朋友请点击相关文章。

配置较3.6L低配有所增加

在全新大切诺基上市一段时间后，厂家通过市场调研得到的结论是：中国消费者对配置的需求较高，3.6L低配车型的销量很少，主要都集中在中高配车型上。于是针对这一特点，在此次推出3.0L车型时，虽然为了降低税费而使用更小排量发动机，但配置上却并不是入门级的水平。

此前3.6L低配为舒适导航版，而此次新出的3.0L大切诺为舒享导航版，配置要比前者更高一些，可以说某些方面向中配的豪华导航版看齐，因此在车尾我们能看见Limited铭牌(Jeep车型的中配版)。按照厂家的产品规划，3.0L车型上市之后，3.6L低配车型随之停售，3.6L中配车型也更名为精英导航版，3.6L高配和5.7L车型则被称为旗舰尊悦版。

从配置表可以看出，大切诺基3.0L较之前3.6L低配增加了：全景天窗、方向盘电动调节、方向盘加热、前后驻车雷达、可视倒车影像、驾驶席座椅两组记忆(关联外后视镜)、内后视镜自动防眩目和电动后备箱，这些都是对普通消费者来说很实用的配置，可以说舒适和面子都足够了。

而与3.6L中配车型相比，大切诺基3.0L又少了那些配置呢？不包括之前提到的空气悬挂在内，只有前排座椅通风这一项，可以说差距并不大。而与3.6L高配相比，少了：AFS自适应照明、方向盘木饰、绒面车顶、哈曼卡顿19扬声器7.3音响、ACC自适应巡航和FCW前撞预警系统，这些配置的确更先进，但体现在价格上的3.0L车型还是性价比很高的。

牧马人3.0L简单体验

此次，Jeep向中国用户专门提供的3.0L发动机也还将装备在牧马人上，只是在引入时间上要略晚一些，正式上市的时间要到广州车展了。在此次试驾活动中，我们也有机会一并体验了这款车型，作为一款目的纯粹的硬派越野车，动力的改变会对其性能又有怎样的影响呢？

从发动机来说，用在牧马人上的与用在大切诺基上的基本相同，动力输出一样，但针对使用工况不同调校也略有差别。这也跟匹配的变速箱不同有关，牧马人3.0L依然采用5速自动变速箱，齿比调校更注重越野行驶的需要。

这款入门级牧马人，除动力之外，驱动系统和配置都与现款牧马人撒哈拉版相似，配备Command-Trac分时四驱系统，有机械分动箱和可锁止的中央差速器，低速四驱的扭矩放大倍数为2.72。虽然比起终极四驱利器牧马人罗宾汉还有一定差距，但在民用越野SUV中也属于绝对的高手。

硬派越野车的形象是不变的，而换装3.0L发动机之后，动力表现也如大切诺基一样会有所下降，与3.6L发动机相比扭矩的差距不可忽视，在连续爬坡时的驱动力需要用深踩油门或手动控制档位来弥补，这是必然的。而规格不低的四驱系统，则保证了牧马人3.0L也能够轻松应对非常恶劣、复杂的野外，什么轴交叉、炮弹坑和驼峰陡坡等都不在话下。

牧马人3.0L的价格将比现款3.6L撒哈拉更便宜，虽然试驾活动中有两门版和四门版，但前者未来并不会正式引入，也主要是出于对消费者需求的考虑。相比之下，四门版比两门边更是用一些，虽然通过性会略有不及，但在高速行驶中更趋于稳定，操控更可靠。

如此一来，降低了牧马人的购买门槛，能吸引更多对越野有热情的消费者；同时对一些越野玩家来说，省下来的那些资金还可以进行更个性、更专业的改装，这部分市场的开拓也是很必要的。

试驾总结：为市场而变，迎合消费者

如文章开篇所说，市场经济学，厂商的产品需要为市场而变，需要迎合消费者，所以Jeep拿来了3.0L V6发动机。而在现有产品线上，定位于豪华全能SUV的大切诺基又是最重要的产品之一，3.0L车型的加入将让消费者有更适合自己的选择，那就是动力够用但配置全面的产品，而且低于60万元的售价也算是对低端产品的一个补充。

而牧马人3.0L的引入，更多是为了吸引更多消费者加入到越野群体中来，因为牧马人的定位，其消费空间毕竟不像Jeep其它SUV那样广泛，但这款车是最能代表Jeep精神的车型，也是最传奇的车型，所以品牌象征作用明显。