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凤凰汽车试驾 彼得·希瑞尔的加盟，使得起亚这个品牌开始拥有更加独特的品牌魅力，其后推出的新车型，凭借着时尚新潮的外观设计，以及低廉实惠的市场售价，在国内立刻获得了为数众多消费者的关注。而今天我们介绍的主角福瑞迪，就是这其中最亲民的一款家用轿车，2009年上市之初就获得了6、7千台的单月销量，作为一个新人，成绩还是值得肯定的。

不过在经历了2011年单月超过1万台的销量高峰之后，再加上更具竞争力的全新产品带来的巨大压力，福瑞迪到了2013年，销量成绩已经远不如前。因此，推出新的改款产品，以提升竞争力应对巨大压力，获得更好的成绩，是福瑞迪目前最重要的事情。就在这个时候，我们获得了关于新福瑞迪上市的消息，它将与本月开幕的广州车展上正式上市。

在上市之前，我们有幸在宁波试驾了这款实惠、时尚的合资家用轿车。在K3上市之后，福瑞迪的主要功能就是主打更为低端的家用车市场，从目前的市场售价来看，9.88万元的起售价在合资品牌家用车中确实算是比较低廉的。那么，新福瑞迪的市场售价将会怎么样呢？它又有哪些值得消费者认可的提升呢？今天我们的试驾将全面的带你认识新福瑞迪。

在造型设计上，新福瑞迪的变化主要集中在细节设计上，而并没有对车身结构进行本质的改革，可见新福瑞迪只是一个小改款车型。它的主要变化有以下几点，我们现在来一一了解。

外观变化一：前中网

虎啸式的前中网设计在福瑞迪上被进一步放大，以往与大灯宽度一样的前中网，在新款车型上变得更加宽大，看上去更有那种虎虎生风的感觉。同时，KIA的标识则被转移到引擎盖上，而不是在中网上。另外，前中网的格栅样式相比老款也发生了变化，

外观变化二：前保险杠

新福瑞迪的前保险杠弱化了老款大灯下面的那条棱线，变得更加简约大方。

外观变化三：前大灯

新福瑞迪的前大灯相比老款没有那么的犀利，尺寸也变得更大一些，同时还加入了时下流行的LED日间行车灯。

外观变化四：雾灯

雾灯的样式相比老款的变化虽然并不是很明显，但是却去掉了那些比较多余的细节，并且加入了镀铬装饰件，看上去更加简洁干练。如此变化之后，下部进气口看上去也显得更大一些。

外观变化五：镜面铝合金轮毂

在K5上出现的镜面风格铝合金轮毂自问世之后，就受到不少消费者和网友的关注，在同类车型中，这种设计并不多见。现在这种镜面风格的铝合金轮毂在福瑞迪身上也有出现，相信未来会越来越多的在起亚旗下的其他车型上配备。

外观变化六：后视镜

新福瑞迪的后视镜造型相比老款并没有什么大的变化，依然采用双色设计，最大的变化在于转向灯从传统卤素光源变成了LED等，更具时代感。

外观变化七：后保险杠

福瑞迪的后保险杠依然是双色的，但是造型却进行了重新设计，使得尾部看上去少了几分臃肿的感觉。

外观变化八：尾灯

在新福瑞迪上，尾灯变成了更加主流的样式，它去掉了老款边角过多的设计，看上去更加大气协调。

外观变化九：牌照槽

为了迎合全新造型的尾灯，新福瑞迪的牌照槽进行了重新设计，看上去比老款更显灵动，同时牌照槽上方也加入了镀铬装饰件。

外观变化十：R

最后一项变化就是原本尾部的FORTE，在新款车型上加入了一个“R”，这与新款狮跑的变化完全一样，意思是Revolution——变革。

外观变化十一：加长30mm

新福瑞迪的车身长度增加了30mm，其他参数与老款保持一致。

内饰部分，新福瑞迪最大的变化就在于增加了两个车款，它们分别是DLX AT，以及Premium MT，为消费者提供更多的选择，下面我们先来一起看看这两款车的配置如何。

DLX AT车型是介于GLS与Premium之间的中高配车款，在配置上，它比GLS增加了超级仪表盘、方向盘换挡拨片、MDPS电动助力转向、自动恒温空调、一键启动/智能钥匙这些配置。相比Premium AT车型，它缺少了电动折叠外后视镜、侧气囊/侧气帘、随速感应落锁、VDC车身动态稳定控制系统、防炫目内后视镜带倒车影像这些配置。

新增加的另一款车型是Premium MT，顾名思义，也就是Premium的手动挡车型，所以从配置上看，它将于Premium AT保持一致。不过在仔细比对之后，我们发现两款车之间还是存在一定的配置差异，MT手动挡车型比AT自动挡少了一键启动/智能钥匙、定速巡航这两个配置。

在造型设计方面，新福瑞迪的内饰基本上与老款保持一致，只是钢琴漆材质的应用在更多的地方出现，另外，最大的变化在于仪表盘，原本红色的背景光变成了白色的背景光，更容易读取数据。

福瑞迪车内的整体用料和工艺还是不错的，座椅尤其值得一提，皮质面料细腻手感出色，既不像日系车那么的特别柔软，也不像运动型车那么硬，整体来说舒适度和支撑度的协调还是比较到位的，另外，福瑞迪前排座椅的调节机构也都比较轻便，齿轮型的高度调节把手比想象中轻松好用，靠背调节的把手也很顺手。

新福瑞迪的后排座椅要比前排更加柔软舒适，不过后排仅提供两个一体式的头枕，并没有为中间乘客配备独立的头枕，另外，新福瑞迪也没有为中间乘客提供三点式安全带。

前面我们已经提到，新增加的DLX车型配备了换挡拨片，目前来看，福瑞迪配备换挡拨片的车型已经达到了两款，不仅是顶配车款才有，中高配的车款也有了。

新福瑞迪的车身尺寸相比老款，只有长度增加了30mm，其余参数都没有发生变化，而且这加长的30mm车身长度，主要都集中在重新设计的前后保险杠上了，所以对于空间并没有什么影响，新福瑞迪的车内空间依然与老款保持一致。

总体来说，福瑞迪的车内空间还是不错的，身高180cm的男性体验者坐在前排可以获得一个拳头左右的头部空间，坐在后排腿部和横向空间也都足够宽裕。

后排地板虽然有凸起，但是并不是很高，所以并不会对后排中间乘客带来太大的影响。

厂家并没有公布新款福瑞迪的行李厢容积，不过从老款的数据来看，415L的数据在同类产品中算中等水平，而目测来看福瑞迪的行李厢绝对不算小，并且地板也很平整。

新福瑞迪的前门上带有瓶架，并且还有其它储物空间，但是后门上没有任何储物空间。

福瑞迪前排除了车门上的两个瓶架之外，还有三个杯架，其中两个布置在前排中央扶手箱的前面，一个尺寸较大，用于存放脉动之类较胖的瓶子，另一个尺寸稍小，适合存放矿泉水、可乐之类的瓶子。另一个杯架布置在中控台下方，与老款车型一样它也比较浅，并且如果想要存放600ML饮料瓶的话，瓶子会受到中控台的干扰，无法正常放进去，所以这里更适合放置听装饮料。

福瑞迪的手套箱和前排中央扶手箱的容积都只能算一般，前排中央扶手箱在放入600ML饮料瓶的时候，就盖不上盖子了，深度略有些小。

中控台左侧还布置有一处储物空间，这里不带盖子，适合放置手机、钥匙之类的物品。

福瑞迪的后排中央扶手箱带有两个瓶架，深浅度适中，能够有效防止车辆行驶过程中瓶身倾斜。

新福瑞迪的动力系统相比老款并没有发生变化，依然还是原来的那套。1.6L自然吸气发动机最大可以输出90千瓦的功率和155牛·米的扭矩，手动车型的最高车速为189km/h，自动挡的最高车速为181km/h，我们试驾的这款1.6L AT车型的工信部综合油耗为6.9L。

变速箱方面，福瑞迪依然使用这款4速手自一体变速器，相比老款的提升在于，中配版本的自动挡车型现在也带有换挡拨片，这是同级车型中并不多见的。不过对于消费者来说，从字面上看到4速手自一体变速箱，绝对不是什么先进技术的意思。

韩系车型在驾驶风格上，一直都属于那种轻便好开，男女适用，老少咸宜的风格，这一点在福瑞迪上也有很清晰的体现。福瑞迪的起步过程比较柔和，松开刹车踏板车辆就可以轻松起步，这是轻便好开的第一印象。

第二个令人觉得轻便好开的地方在于方向盘，福瑞迪方向盘比较轻，即便是女性驾驶员操作起来，也不会有费力难以操控的感受，这一点与老款车型保持一致。不过，对于男性用户来说，它这种过于轻便而损失路感的设计，反而会给人一些不扎实的感觉。

福瑞迪的油门刹车踏板都属于比较好控制的那种，动力输出和刹车制动力也都比较线性，这也是轻便好开的一个重要部分。

虽然配备的是四速手自一体变速器，但是新福瑞迪在换挡平顺性，以及变速箱响应方面的整体表现还是不错的，这多少打消了消费者对于4AT的不满情绪，实际上，满足日常使用就是福瑞迪这一类家用轿车最大的诉求和目的，配备四速变速箱已经足够了，毕竟在市面上，与它一样配备4AT的车型并不是少数。

在切换至手动模式之后，福瑞迪的换挡拨片就起到了不小的作用，对于一款家用轿车来说，虽然换挡拨片并没有什么实际意义，但是对于那些平日里平平淡淡毫无乐趣的驾驶过程而言，偶尔的激情驾驭还是为生活增添一点儿乐趣的。

与轻便好开的驾驶感受相匹配的，还有出色的车内静音控制效果，福瑞迪的车内噪音相对较小，在同级车型中也算是比较安静的一位，这也使得它更符合家用的定位，对于家庭用户来说绝对是加分项。

与大多数同级车型一样，福瑞迪配备的是非独立后悬挂系统，在调校风格上，福瑞迪依然严格遵守它家用、舒适、好开的性格，给人以较为舒适的驾乘感受，在通过烂路的时候，路面上的震动大多数都会被处理的较为柔和，传递到车内也不会觉得烦扰。

编辑点评：

新福瑞迪在外形设计、车款布局方面进行了主要的调整，虽然都是在细节处的调整，但是却足够给人一种焕然一新的感觉。新车款的增加在配置方面更加合理，也为消费者提供了更多中高配车款的选择，尤其是换挡拨片的加入，对于提升产品竞争力来说还是有一定效果的。

除此之外，均衡的动力、工艺表现、宽敞的空间，则是福瑞迪作为一台家用轿车最不可多得的优点，毕竟对于家庭用户而言，突出的性格，真是不如每个方面都拿到70分更加适合。