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凤凰汽车试驾 这些年汽车市场上有一种车型无论哪个厂商都无法抵挡它的魅力，即便是一向只做豪华车的宾利还是以跑车为主的兰博基尼也都没有逃开它的召唤，它就是SUV。

与轿车相同，不同厂家所推出的SUV都有着自己不同的性格，无论是突出豪华性，还是突出运动性，更甚至是突出越野能力，各大厂商的工程师和设计师们都赋予了它们完全不同的个性。

或许是由于我个人十分偏爱运动风格车型，所以无论是轿车还是SUV我都对那些主打运动风格的车型毫无抵抗力。轿车中像C63 AMG、BMW 3系这些都是我的最爱，而在SUV中，我则更喜欢像保时捷卡宴这类更注重公路性能的SUV，像牧马人、奔驰G-Class这类更偏向于越野性能的SUV则并不是我的“菜”。

让我感到十分高兴的是，在我经历了2个小时飞机加两个小时大巴来到杭州千岛湖试驾的这款豪华SUV主打的也是运动风格，它就是在刚刚结束的2013广州车展上上市的讴歌全新MDX。

不得不说，虽然讴歌MDX是讴歌在国内销量最多的车型，但对于大部分消费者来说还是很少有人充分了解它的历史。这款诞生与2005年的讴歌旗舰型SUV到今天已经8岁了，而我们即将接触的这台讴歌全新MDX则将是它的第三代车型。

2000年，讴歌在北美准备推出有自己独立设计的一款SUV，这款名为YD1型的SUV就是讴歌MDX的前身。这款车型采用3排7座大空间设计，并且搭载的是一台3.5升V6发动机和五速变速箱。当其一经推出便迅速获得了成功，销量约占Acura品牌整体销量的1/3，并且荣获了当年北美年度车型。

在2003年至2005年的三年中，讴歌不断对YD1进行升级，让其在外观、配置、动力和燃油经济性方面有了大面积的提升，并于2005年将其正式更名为MDX。 MDX的名称来源于“Multi Dimension X”，寓意为“高度融合多元要素，具有无限可能性的SUV”。

不过，这一代讴歌MDX在历史舞台上的时间十分短暂，在2006年4月的纽约车展上，讴歌就推出了第二代MDX的概念版车型，更于同年9月正式向市场推出第二代MDX。与第一代车型相比，第二代MDX配备了3.7升发动机、五速变速箱和最为核心的SH-AWD超级四驱系统，而这一代讴歌MDX也是我们较为熟悉的那台MDX。

对于国内消费者来说，第一次与讴歌MDX见面的时间是2007年的4月，当时其引入国内后在市场上的表现较为出色，很快就成为了讴歌在中国市场上销量最高的车型。

虽然在2009年年底，讴歌发布了全新的2010款MDX车型，但这款车型只是讴歌MDX的中期改款车型，并非是一款垂直换代车型，它真正的第三代车型则于刚刚结束的2013广州车展上正式上市，也就是今天我们要接触的这款车型。

其实，我们与这台讴歌全新MDX已经不是第一次见面，在广州车展之前我的同事就已经对其进行了详细的静态体验，而他在静态体验中也已经将车辆在外观、内饰与配置方面的表现描述的十分清楚，所以在这里我就不再多费唇舌，更多细致体验请见之前的静态体验文章。

发动机改用3.5升，整体感受比上一代车型更沉稳

与上一代讴歌MDX相比，讴歌全新MDX不仅在外观上有所变化，在动力单元上其也做出了一定的调整。其弃用了上一代车型上的那台3.7升V6发动机，转而使用了一台3.5升V6发动机，虽然从排量上看其有所降低，但在动力输出上却并没有任何下降。

这台3.5升发动机拥有着215千瓦的最大功率和360牛米的峰值扭矩，从账面数据上看其与之前的3.7升发动机并没有太大的差别。不仅如此，其所采用的VCM（Variable Cylinder Management）智能动力管理技术还让其在燃油经济性方面有着较好的表现。

发动机进行了改变，但变速箱上则并没有发生任何变化，依旧是那台六速手自一体变速箱，在目前9AT、DSG和CVT横行的时代，六速手自一体变速箱确实从结构上来看有些稍显落后。但不要忘了，对于变速箱的平顺性和车辆的燃油经济性来说，变速箱与发动机的匹配才是最为重要的。

况且在刚刚结束的本田大会上，本田刚刚发布了其自行研发的八速双离合变速箱，我们从相关人员处了解到这台变速箱或许会在不久的将来被使用在讴歌旗下的车型上。

对于讴歌全新MDX上使用的这台六速变速箱而言，它的设定与上一代车型基本相同，在D挡模式下它明显处于省油模式，换挡时机基本保持在2000转/分左右，这与目前市场上大部分六速自动变速箱相同；而当变速箱处于S挡模式下后，换挡时机会明显向后延迟，并且会延迟的十分靠后，直至转速表指针超过4000转/分后其才会做往返运动。

转向系统方面，讴歌全新MDX使用了EPS自适应电动助力转向系统，其在驾驶模式选项的帮助下可以为驾乘者提供了多种选择。当你将驾驶模式选项选择到舒适模式后，转向力度会十分轻便，以方便那些喜欢轻便转向的女性驾驶者，而当你将模式调整到运动后，其转向力度则会沉重了很多，那种感觉真的仿佛你在驾驶一款高性能轿车。

一直以来我都不是十分喜欢驾驶SUV，原因很简单，它们在驾驶时的路感相对于轿车而言不够清晰，特别是在山路上驾驶时它所带来的感受让我很不喜欢。但这台讴歌全新MDX并没有让我有这种感觉，特别是与上一代车型相比，它那更加沉稳的油门踏板带来了更好的驾驶感受，而灵敏的制动也可以让你在弯前可以轻松的将车速降到合理的范围内。只是那较为粗壮的A柱依旧在某些时候影响到驾驶视野，不过这现在似乎也成为了大部分SUV乃至轿车的通病。为了更好的提升车辆安全性，粗壮的A柱成为了工程师们的首选，但其对于视线的影响也成为了它的负面影响。

SH-AWD超级四驱系统，更偏向公路性能的四驱系统

对于不同厂家而言，他们各自的四驱系统都有着自身不同的技术特点，今天我们本文的主角是来自讴歌的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）全时四驱系统。将驱动力转化为转向力是它独有的技术特点，而这种特点也让其更偏向于公路性能方面的表现。

讴歌推出了第二代MDX车型和RL车型，而在这两款车型上搭载的则是更为优化的四驱系统，即SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四轮驱动力自由控制系统。与VTM-4四驱系统相比，它最大的进化就是采用了直接形式电磁离合器，这种离合器可以更精确地控制驱动轮左、右扭矩的分配。

对于四驱系统而言，所谓的四驱无非就是通过各种传动方式把发动机所输出的动力分配到四个车轮上，而在将动力分配到四个车轮上之前，系统必须将动力分配到前后两根车轴上，只有在将动力分配到轴上之后才可以继续将动力在左右两个车轮之间进行分配。

讴歌的这套SH-AWD四驱系统可以将动力按照90:10至30:70的不同比例分配到前后轴上，而这套系统则可以将同一轴上的左右两侧车轮动力实现0:100至100:0的无级调整。

SH-AWD超级四驱系统在车辆直线行驶时的工作状况：

配备SH-AWD超级四驱系统的车辆行车电脑ECU会在车辆行驶时针对车辆的发动机转速、发动机进气量、侧向加速度、车轮转速和方向盘转向角等进行大量的数据回收，以方便其计算出合理的动力分配比例。

在日常驾驶时，SH-AWD超级四驱系统会将动力以90:10至30:70的比例分配到前后轴上，而对于同一轴上的两个车轮而言，它们则是平均得到被分配到车轴上的动力。当然如果你的车辆的前轮（或者后轮）两个同时出现打滑现象时，系统会自动将动力分配比调整，将更多的动力传递到没有失去抓地力的两个车轮上，以摆脱困劲。若是后轮打滑的话，那么最大则会有90%的动力被分配到车辆前轴的两个车轮上，剩下10%的动力则依旧会保留下来以驱动后轴上的两个车轮。

SH-AWD超级四驱系统在车辆转弯时的工作状况：

在直线驾驶过程中，SH-AWD超级四驱系统通过调节前后两轴间的动力分配比来实现驱动力的变化。而当车辆进行转弯时，这套系统则是在保持前后轴动力按照90:10至30:70之间变化的同时，将同一轴上的两侧车轮动力在0:100与100:0之间变换，以保证车辆可以快速、稳重、灵活的转弯。

我们以车辆进行左转弯为例，假设此时车辆前后轴的动力分配比为30:70，当车辆左转弯时，SH-AWD超级四驱系统不会改变车辆前后轴的动力分配比，只会改变后轴上左右两侧车轮各自的动力分配比。被SH-AWD超级四驱系统分配到后轮的70%动力将会全部被分配到右后侧车轮上，此时左后侧车轮的则完全没有分配到动力。这与我们上学时走的队列有些相似，当队列转弯时，靠近弯心一侧的同学需要原地踏步，而远离弯心一侧的同学则需要加快步伐，SH-AWD超级四驱系统在车辆转弯时就是按照这一原理来完成对车辆更加精准的控制。

内饰用料十分考究，第三排空间并不是摆设

作为一款价格不菲的进口车型，做工方面的表现也是我们衡量讴歌全新MDX的标准。

毋庸置疑，对于一款价格在70万元以上的车型，讴歌全新MDX的内饰用料一定要很讲究，真皮的使用是必须的，而为了让国内消费者更好的感受到它的精致与豪华，讴歌在中国版全新MDX的内饰中还是用了实木材质，分别是橄榄木和榄仁木，所有木材均来自欧洲，并且它们都采用亚光效果，木材本身的斑点和纹理清晰可见，无聚酯或面漆处理。

对于每一款七座SUV而言，它的第三排空间似乎都被人们认为是摆设，但这款讴歌全新MDX并不如此。首先它的第二排座椅可以前后移动，50毫米至100毫米移动距离足以在保证第二排乘坐空间的同时也保证第三排乘坐空间。

活动现场我们请来了一位身高在165厘米左右的女模特，其在调整好适合自己驾驶姿势的前排座椅后，后排腿部空间完全超过了我们的想象，甚至在演示腿部空间时我们已经完全不用手势，因为其腿部空间已经完全不能用拳头和手掌来测量了。并且她坐在第三排座椅上时也不会像其他车型那样如同蹲在那里，虽然腿部空间并不宽裕，但不要忘了我们测量时第二排座椅并没有向前移动，而且前面还有着很大的空间。

提升效果较为明显，整体值得肯定

从整体上来看讴歌全新MDX的整体设计风格改变并不算十分明显，但在细节方面其却有着很大的改变。从车辆的外观细节到车内的配置、用料，再到动力系统和车辆的底盘调校，这些在讴歌全新MDX上有所改变的细节则完全可以给你带来一个全新的感受。特别是与同级别竞争对手相比，如果你不是非要在BMW、奔驰和奥迪这三大德系品牌中选择的话，那么讴歌全新MDX绝对是一个不错的选择。