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凤凰汽车导购 X5和MDX，两款分别代表着德国和日本的高档SUV产品，分别在今年进行了全新换代，它们不仅尺寸相似，而且销售的主战场都从美国开始，更加凑合的是，两款车型实际都是美国制造，就像天生冤家一样。

在美国市场MDX要更受欢迎，不过换在国内，MDX能对X5的影响就很小了，不过随着讴歌方面对国内市场的重视，以及市场的进一步打开，相信会有越来越多想购买一款中大型豪华SUV的消费者，在选择时，将MDX作为一个很好的选择。

美式风格的碰撞

严格来说MDX并不算是日系车，讴歌无论是研发中心还是制造工厂都是在美国，前期的设计调研分析等，也均主要在美国进行，所以MDX相比X5要更加美式一些，但日式的细腻和精致，仍旧保持的非常明显。

换代X5基本上还是保持了现有车型的风格，不过新一代X5已经基本不用过于纠结对年轻消费者的照顾，改为更加稳重和大气，“个性”这个关键字已经转移给了X6，没了包袱和担子，X5确实更加的协调。

新X5以稳健的形象示人，外观大部分元素都偏于动感，组合起来并不过分张扬，平底天使眼大灯要比之前的圆形要更加规整，细节档次上的提升颇为明显。尾部的设计偏于平实，更有德国车的气质，但大气仍然是主基调。

新MDX的视觉重心无疑是宝石眼大灯，它已经超过了巨大的镀铬格栅所带来的视觉冲击，单侧5颗LED颗粒虽说只能当作近光灯来使用，但只要点亮后，所能为新MDX提升无法估量的风格效果，特别是目前算上MDX，也只有两款车型运用这种灯光，稀有程度也会让喜欢与众不同的消费者感到满意。

不去纠结细节上的差异的话，可以发现X5和MDX都采用了较为硬朗的车身线条，这种风格主要存在于美系高端SUV，换句话说，两款车型都具备一些“肌肉”效果，但绝非竞技场上的对手，而是社交场合的肌肉型男。

如果为两款车型划定人群的话，MDX无疑更加年轻，而全新X5稍微要成熟一些，不过考虑到两款车较高的定位，实际的差异在国内市场并不会太明显，受众仍然集中在注重品质的男性消费者。

内部风格各异

如果单看X5的内部，确实可以感觉到新款车型更加精致，设计也更加美观，整体氛围相较现款年轻了很多，不过若新X5不是家里的第一辆宝马车的话，消费者很容易就会发现即便是X5，也与其它宝马现款轿车的内部过于相同，照搬到SUV里没有什么不妥，但能留给人的新鲜感并不多。

车展上展出的X5为顶配xDrive50i车型，还选装了M套件，所以其内饰颜色不仅换装为全黑版，而且方向盘也更换成了M性能车型上的运动型三幅式方向盘，所以如果消费者有意购买顶配车型，那么确实X5才是最佳的选择。

多数消费者还是会看看标准车型，而MDX的内部区别主要是在配置上，装饰上高低配差异不大。双屏式的中控台目前只能在旗舰车型RLX和本田第9代雅阁上看到，也算是本田汽车的最新家族特征，能够显示的功能更多，科技感自然十足。

新X5走的是科技路线，而MDX则简约大气，两者在内饰风格上的差异比较明显。X5的内外有别，像是童心未泯的气质大叔，外冷内热；MDX则内外保持一致，稍有点严肃，但确有透着一股工科男所擅长的冷幽默。

比比技术含量

德国人擅长在看不见的地方施展自己的高新技术，全新X5作为宝马品牌的旗舰型SUV，自然运用了大量的全新技术，包括减重、降低重心和负载等等。

拿“减负”来说，除了大量采用铝制结构让车身减轻90公斤外，宝马的工程师还为X5装备了一系列空气组件(主动关闭格栅、调节风幕和通风装置、优化车轮和车底的空气动力走势等)，为SUV降低风阻做出了表率作用。

讴歌独步天下的SH-AWD智能四驱系统，则是全新MDX上技术含量较高的配置。新的系统反应速度更快，除了能够将动力前后分配之外，扭矩还可以在左右车轮之间线性分配，不仅提升了驾驶极限，而且也成为同级别SUV中最强公路四驱系统。

均提供7座版车型

新X5的车身线条更加方正，强调空间的利用率，所以行李厢和乘坐空间都更加宽敞，特别是较为平直的尾部，也为增加第三排座椅提供了足够的空间，虽说车展上的展车还是五座版，但即将进入国内销售的X5将开始提供7座车型。

而前两排的座椅在这个级别SUV中很少会出现“不够大”的问题，毕竟车身尺寸就已经很可观了，所以消费者也不用担心空间变得更大的X5会在空间上拖后腿。

MDX的前两排乘坐空间与新X5基本相当，前后都可以同时容纳标准身材的成年人，而且头部空间甚至还要比X5更胜一筹。

上一代MDX就提供7座版本，新一代车型自然不会省略掉这个实用的配置，不过由于车身尺寸还尚未达到全尺寸，所以无论是X5还是MDX，在第三排的空间表现上都不会超越消费者所熟知的汉兰达车型，偶尔应个急并没有什么问题。

宝马的动力性不容怀疑

MDX目前在国内仅提供一款3.5L V6自然吸气汽油发动机，除了本田一直所坚持的i-VTEC外，只是多了闭缸功能，从技术角度来说并没有太多值得说道的。好在这台发动机日常使用具备较好的响应能力，加之合格的账面动力数值，还是足以对得起MDX的实际定位。

而6速手自一体变速器也是讴歌系列车型所一直使用的，虽说挡位数量不多，但综合表现十分突出，不仅换挡极为平顺，与发动机的动力衔接也十分顺畅，可谓表现最好的6速自动变速箱之一。

X5的起始动力就达到了xDrive35i，也就意味着其最入门级的配置就已经是3.0T发动机了，这台代号为N55的直列6缸涡轮增压汽油发动机具备强劲的动力表现，实际加速表现已经完全超过MDX的3.5L排量机型。而除了X5 M，X5家族还有xDrive50i车型可以选择，那台4.4L V8双涡轮增压发动机也是消费者所熟悉的，如今依然活跃在宝马新车中，毕竟也没有什么革新的技术值得改进了。

X5全系标配8速手自一体变速器，这也是当今表现最好的变速箱之一，已经完全普及在宝马所有新车型上。

论动力性，确实X5会毫无悬念的胜出，毕竟这也是宝马的看家本领，若轻易输给对手，也就不是宝马所应有的表现了。

驾驶能力值得期待

X5的行驶能力无需质疑，一直都是公路SUV中的标杆，除了碰到保时捷卡宴等更加顶级的车型，X5在公路上还难觅对手。

而且新X5还增加了与讴歌SH-AWD类似的四驱系统，即可以主动分配前后左右四个车轮扭矩的高级四驱系统，配合更加智能的电子控制系统，也会让X5的行驶能力再上一个台阶。

不过MDX并非等闲之辈，本田在底盘悬挂上的功力也有口皆碑，MDX还具备与X5相同的运动实力，剩下的只是本田和宝马之间对于车辆设定的不同风格了。在没有分别驾驶全新MDX和全新X5之前，我们并不能给出驾驶方面的结论，但可以肯定的是，这场比拼会非常精彩。

总结

经过一番比较，可以发现新X5更加强调了运动气质，颇有些“40岁的人、20岁的心脏”的状态；而MDX适合个性洒脱的新生代年轻消费者，在国内这个SUV备受追捧的市场，小众SUV凭借自身实力，成为家喻户晓的产品并不算难。

至于谁更值得购买，现在谈性价比还有点早，因为全新X5的上市时间为2014年初。不过MDX已经按耐不住，广州车展上公布了身价，73.9-79.5万元的指导价比现款便宜了不少，而且也要比现款X5更便宜些。当消费者厌倦了现款X5、而新X5还未登陆的时候，MDX显得十分值得考虑。