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动力方面，三厢版本的欧朗搭载的是一款一汽自主研发的1.5L自然吸气发动机，现在两厢车型依然沿用这款动力，在参数上二者也是保持一致，最大功率75kW，峰值扭矩135牛·米，与这款发动机相匹配的是一款五速手动变速器和四速自动变速器，这都与三厢保持一致。

我们试驾的这款是配备了四速自动变速器的车型，这款变速器来自爱信，是一款比较成熟的产品，在不少自主品牌车型上我们都可以看到它的身影，虽然挡位数并不是很多，从技术层面看并不算先进的产品，但是对于欧朗这款主打经济、实惠的车型来说，可靠性高、技术成熟并且价格低廉，才是最重要的意义。

值得一提的是，这款自动变速器的挡把造型还是很漂亮的，银色的球头加上黑色皮质和红色的缝合线，不仅看上去不错，摸上去手感也非常细腻。在试驾过程中，我们可以感受到这款变速器在成熟度上的优势，它与发动机的匹配也还算不错，平顺性很不错，响应速度也足够快，整体来说体现出了成熟产品的魅力。

这台变速器同时还拥有运动模式和雪地模式，在使用运动模式的时候，这款变速箱拖延了换挡时机，但是在城市道路驾驶，运动性能的提升并不是特别明显。

手动变速器我们只是进行了简单的了解和接触，总的来说，不管是换挡行程还是挡位的清晰度、吸入感都还是不错的，整体上足够令人满意。

欧朗两厢的动力感受基本上与三厢版差不多，不管是手动挡还是自动挡，起步都比较轻便简单，手动挡车型离合器与油门的结合点也属于比较容易寻找的那种，即便是新手驾驶，在简单的熟悉之后也可以很快上手。

在低速行驶的时候，它的动力整体来说是中规中矩的那种，虽然不想某些日系风格调校的车型那样充沛给力，但是也足够轻便好用，松开刹车就可以有不错的动力。在中高速行驶的时候，尤其是城市道路上，欧朗的表现也还算让人满意，虽然称不上多么激情动感，但是也很难让人产生乏力没劲儿的感觉，当然，仅限于城市驾驶的时候，在高速行驶的时候，有限的排量和功率输出值，还是会有一定的限制。

我比较喜欢的是欧朗的方向盘，采用液压助力的它，在松紧度上以及操控手感上都还是不错的，指向虽然算不上多么精准，但是也足够清晰，同时路感也比较直接，在通过沟沟坎坎的时候，路面躁动对于方向盘的影响也是显而易见的。

欧朗的刹车是需要特别注意的地方，不仅初段相对较软，并且在整个过程中，也并没有表现出十分出色的制动力度，所以驾驶员在此时需要特别注意，尽可能的保留出足够的刹车制动距离才是最重要的。

欧朗两厢采用了该级别车型最常见的前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，这种结构简单且成本较低的悬挂结构，对于售价低廉的小型车来说是非常合适的，甚至现在有不少紧凑级轿车、市场售价超过10万元，依然采用这种半独立式悬挂结构，对于欧朗这款小车来说已经足够。

在调校风格上，欧朗整体来说还是更倾向于舒适性，在平整的铺装道路上行驶，它的整体表现都还不错，包括对于路面震动的过滤和过弯时的稳定性，但是如果换成相对不平整的路面的时候，车身的整体感以及传递到车内的躁动就会稍差一些。高速过弯的时候，这套相对偏软的悬挂结构对于车身的侧向支撑力就显得有些不足了。

编辑点评：

欧朗两厢的问世，无疑要比三厢更符合年轻、活力的定位，这样一来，相对个性化的外观内饰设计，也就不会显得那么突兀了。从第一眼印象上来说，两厢要比三厢更能抓住消费者的眼球。

价格低廉以及成熟的技术平台，依然是欧朗最大的卖点，这也使得它在整体品质上，更接近成熟可靠的合资品牌，再加上它并不算低的安全、舒适配置，欧朗也具有了性价比高的优势。如果你需要一台充满活力与激情的小车，并且购车预算也十分有限，那么欧朗可以算得上是品质不错、价格实惠的选择。