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凤凰汽车试驾 与一开始选择与海外实力企业进行合资的做法不同，随着造车经验的愈加丰富，国内车企现在纷纷拥有了属于自己的国产品牌，包括广汽传祺、一汽奔腾、上汽荣威、启辰等等，近两年也都是拥有了不错的成绩，成为了广为人知的品牌。这几个品牌旗下推出的车型，有不少都获得了良好的市场口碑，甚至还有一些销量可以与合资品牌车型相抗衡。今天我们的主角，就是来自于中国汽车企业的老大哥一汽轿车，它就是欧朗。

说起欧朗，相信有不少人还感到十分陌生，这个在2012年4月19日推出第一款车型的年轻品牌，它最吸引人的地方在于诞生自大众的PQ32平台，这个平台上走出去的车型都是实力不凡的热销经典，像老捷达、桑塔纳等。不过，一直到现在欧朗品牌也没有再推出第二款新的产品。这样缓慢的步调，与同属于一汽轿车集团的奔腾、红旗所制造的声势，完全不是一个档次的。要说原因，那一定是欧朗旗下的唯一一款车型，市场表现并不够令人满意。

在本月，一汽欧朗旗下的第二款车型欧朗两厢终于上市了，共推出4个车款，售价区间为6.68万-8.18万。它在造型设计上与三厢基本保持统一风格，依旧是略显个性的样子。对于这款定位于年轻化、充满活力的车型，两厢必然要比三厢更能符合年轻一族的需求，但是它是否能够打破欧朗销售状况低迷的现状，赢得更多年轻消费者的青睐么？下面我们的详细试驾，将会为你打开这一谜题。

在外形设计上，三厢欧朗以往给我们带来的那种“笑得很邪恶”的感觉，在两厢车型上依然得到了延续，并没有发生变化。这种看起来略显另类的前脸表情，对于国内消费者来说实际上并不是特别受欢迎的，这一点早在三厢车型身上已经得到验证。两厢车型此次上市并没有对此进行“温柔化”的处理，依然保持着这种不太“平易近人”的性格。

不过有一点至少值得肯定，两厢欧朗在定位上要比三厢更符合年轻活力的定位，因此继续使用这副个性化的前脸，相信效果要比配备在三厢车型上的更好一些。

两厢欧朗的侧面线条十分流畅，虽然算不上多么美丽动人，但是也最起码让人看上去非常舒服，这是相比三厢最大的提升。两厢欧朗的车身尺寸为4200×1660×1465mm，相比三厢车型，只有车身长度发生了变化，其他参数都保持一致，轴距为2525mm并未发生变化，属于典型的小型轿车水平。

两厢欧朗相比三厢，最大的变化就是整个尾部了，同时重新设计的尾部也使得侧面造型与三厢完全不同。我们先来看看它的侧面曲线，以往三厢车型的尾部看上去略显生硬，有一种生搬硬套的感觉，与车顶的过渡并不是那么的协调，而这个问题到了两厢身上就完全不存在了。

我们最后再转到尾部来看一看，两厢的尾部相比三厢明显更加好看了，圆润饱满的造型使得这款小车更具活力。另外，尾灯的造型在这款车上变得更加简约，在三厢车型上那些显得有些多余的棱线，在两厢上都被去掉了。

除此之外，在尾部的LOGO周围还做了两条对应的折线，同时将牌照框移动至后保险杠上，使尾部整体更有立体感。

打开车门，与外观一样那种略有些个性的造型设计是欧朗两厢给我们留下的最为深刻的印象，这一点与三厢如出一辙。红黑相间的配色要比许多主打运动的车型还要更加另类与张扬，凸显其颇具活力的产品定位。

从中控台的整体造型，到方向盘、仪表盘的样式，以及空调出风口的设计，无一不体现出欧朗在个性方面的努力。方向盘和仪表盘自然不用多说，前者造型独特，是典型的年轻化设计，后者采用类似于嘉年华的炮筒式设计，也是给人一种极具前卫科技的感觉。

但是，在部分细节设计上，欧朗并没有十分令人满意的表现。最典型的就是空调出风口，布置在中控台两侧的空调出风口采用了圆形的设计，但是布置在中控台下方的空调出风口，却采用了与仪表相似的菱形元素，这种风格上的不统一未免给人一种不够诚恳的感觉。

其他部分，主机的造型比较简单，菱形空调出风口上方的一组按键采用了与主机一样的圆形按钮，看上去比较特别，空调的样式看上去比主机更加时尚一些，三个圆形的大尺寸旋钮不仅主流而且也显得比较大气。

工艺方面，欧朗的表现比较传统，在自主品牌中属于中等水平，看上去还算不错，但是摸上去手感毫无疑问还是属于比较典型的自主品牌风格，缺乏质感的同时塑料感也稍有些重。

欧朗两厢只有两个配置，舒适型和豪华型，前者仅有前排双安全气囊，后者则提供前排侧气囊以及电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅，配置更高一些。

值得庆幸的是，四款车全部配备有铝合金轮毂、USB接口、单碟CD、ABS+EBD、前雾灯、大灯高度可调、四门电窗、前车窗防夹手功能、后视镜电动调节这些配置，对于一款售价6万多元的车型来说，还是比较丰富的。

由于欧朗的轴距并不大，属于典型的小型车水平，所以在空间方面，它自然无法与那些紧凑级轿车相提并论。不过在与它的对手进行对比之后，我们发现欧朗两厢的各项车身参数甚至比雪佛兰赛欧的还要更大一些。

在实际体验之后，我们并没有对这款小型车的空间产生过多的质疑，身高163cm的女性体验者不管是在前排还是在后排，都可以获得比较宽敞的车内空间，只是如果换成身材较为高大的男性体验者驾驶的话，可能后排空间就不会这么宽敞了。

欧朗的皮质座椅采用了红色的缝合线，与红黑相间的中控台配色相比，正好是相得益彰非常搭配，强调运动与活力的氛围。坐上去的感觉虽然不够高级，但是也还算中规中矩，没有什么不妥的地方。值得表扬的是它的座椅调节机构，高度调节的把手很大也很好操作，靠背角度调节的把手与B柱之间也预留了较大的空间，使用起来并不费力。

欧朗的后排地板上有一个凸起，这对于车内空间的拓展并没有益处。后排座椅的舒适度相比前排稍差一些，也没有配备中央扶手以及杯架功能。

欧朗的后备厢在未折叠放倒座椅的情况下，有307L，在将座椅放倒之后容积更加出色，最大可达544L，总的来说空间还是不算小的。不过欧朗的后备厢下沿距离地面比较高，对于取放物品并没有什么帮助。后备厢的开启方式很简单，从车外即可开启，而且很轻盈，女性驾驶员使用起来也比较便利。

一汽欧朗两厢的后排座椅只能整排放倒，而且放倒的时候需要两个人同时操作才可以，并且需要比较大的力气，对于两个女性体验者来说，稍显费力。

在储物空间方面，欧朗的前门上拥有瓶架，这个瓶架尺寸还不错，可以容纳像脉动这样大尺寸的饮料瓶，相信其他像纯净水、可乐这样比较瘦小的瓶子也绝对没有问题。后门上没有提供任何储物空间是欧朗的一个遗憾。

在主机上方，布置有一个开放式的储物空间，尺寸不算太小，适合放置手机、油卡、停车卡、零钱之类的物件。

欧朗的手套箱尺寸并不算太小，可以同时容纳一瓶纯净水和一瓶脉动，而且还有一定的空余，只是遗憾的是，手套箱的做工相对较差一些，关闭的时候需要很大的力气，而且还不见得就能一次关闭，打开的时候也毫无阻尼设计，突然下落的动作显得不那么绅士。

在欧朗的中控台上方，布置有一个凹陷进去的设计，适合放置手机、纸巾这样的物品，丝毫不用考虑防滑处理，在驾驶过程中，独有的凹槽设计使得物品并没有滑动的可能。

在手刹后面布置有一个杯架，尺寸够大，能够放置大多数类型的瓶子、杯子。

在前排座椅靠背上，并没有配备任何一个杂志储物袋，这也是欧朗比较遗憾的细节。

动力方面，三厢版本的欧朗搭载的是一款一汽自主研发的1.5L自然吸气发动机，现在两厢车型依然沿用这款动力，在参数上二者也是保持一致，最大功率75kW，峰值扭矩135牛·米，与这款发动机相匹配的是一款五速手动变速器和四速自动变速器，这都与三厢保持一致。

我们试驾的这款是配备了四速自动变速器的车型，这款变速器来自爱信，是一款比较成熟的产品，在不少自主品牌车型上我们都可以看到它的身影，虽然挡位数并不是很多，从技术层面看并不算先进的产品，但是对于欧朗这款主打经济、实惠的车型来说，可靠性高、技术成熟并且价格低廉，才是最重要的意义。

值得一提的是，这款自动变速器的挡把造型还是很漂亮的，银色的球头加上黑色皮质和红色的缝合线，不仅看上去不错，摸上去手感也非常细腻。在试驾过程中，我们可以感受到这款变速器在成熟度上的优势，它与发动机的匹配也还算不错，平顺性很不错，响应速度也足够快，整体来说体现出了成熟产品的魅力。

这台变速器同时还拥有运动模式和雪地模式，在使用运动模式的时候，这款变速箱拖延了换挡时机，但是在城市道路驾驶，运动性能的提升并不是特别明显。

手动变速器我们只是进行了简单的了解和接触，总的来说，不管是换挡行程还是挡位的清晰度、吸入感都还是不错的，整体上足够令人满意。

欧朗两厢的动力感受基本上与三厢版差不多，不管是手动挡还是自动挡，起步都比较轻便简单，手动挡车型离合器与油门的结合点也属于比较容易寻找的那种，即便是新手驾驶，在简单的熟悉之后也可以很快上手。

在低速行驶的时候，它的动力整体来说是中规中矩的那种，虽然不想某些日系风格调校的车型那样充沛给力，但是也足够轻便好用，松开刹车就可以有不错的动力。在中高速行驶的时候，尤其是城市道路上，欧朗的表现也还算让人满意，虽然称不上多么激情动感，但是也很难让人产生乏力没劲儿的感觉，当然，仅限于城市驾驶的时候，在高速行驶的时候，有限的排量和功率输出值，还是会有一定的限制。

我比较喜欢的是欧朗的方向盘，采用液压助力的它，在松紧度上以及操控手感上都还是不错的，指向虽然算不上多么精准，但是也足够清晰，同时路感也比较直接，在通过沟沟坎坎的时候，路面躁动对于方向盘的影响也是显而易见的。

欧朗的刹车是需要特别注意的地方，不仅初段相对较软，并且在整个过程中，也并没有表现出十分出色的制动力度，所以驾驶员在此时需要特别注意，尽可能的保留出足够的刹车制动距离才是最重要的。

欧朗两厢采用了该级别车型最常见的前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，这种结构简单且成本较低的悬挂结构，对于售价低廉的小型车来说是非常合适的，甚至现在有不少紧凑级轿车、市场售价超过10万元，依然采用这种半独立式悬挂结构，对于欧朗这款小车来说已经足够。

在调校风格上，欧朗整体来说还是更倾向于舒适性，在平整的铺装道路上行驶，它的整体表现都还不错，包括对于路面震动的过滤和过弯时的稳定性，但是如果换成相对不平整的路面的时候，车身的整体感以及传递到车内的躁动就会稍差一些。高速过弯的时候，这套相对偏软的悬挂结构对于车身的侧向支撑力就显得有些不足了。

编辑点评：

欧朗两厢的问世，无疑要比三厢更符合年轻、活力的定位，这样一来，相对个性化的外观内饰设计，也就不会显得那么突兀了。从第一眼印象上来说，两厢要比三厢更能抓住消费者的眼球。

价格低廉以及成熟的技术平台，依然是欧朗最大的卖点，这也使得它在整体品质上，更接近成熟可靠的合资品牌，再加上它并不算低的安全、舒适配置，欧朗也具有了性价比高的优势。如果你需要一台充满活力与激情的小车，并且购车预算也十分有限，那么欧朗可以算得上是品质不错、价格实惠的选择。