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试驾长城哈弗H8 2.0T 越级品质新答案

2014年01月08日 05:14:11

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来源：凤凰网汽车作者：李志

科目试驾哈弗H8：舒适有余，运动不足

哈弗H8应用的悬挂类型为：前双叉臂/后多连杆式，这也是中大型SUV广泛采用的类型，结构上，这套悬挂组合的优势在于，双叉臂因为上下两个叉臂可同时吸收运动带来的横向力，以确保其稳定性，同时不等长的叉臂又可让车轮行驶中随时改变外倾角，从而减少轮胎磨损和轮距的改变；而多连杆则以结构稳定，可调节范围大为优势。就H8而言，其整体调校明显偏向舒适，因而行驶于搓板路面，依旧保持了良好的舒适性。

四驱方面，H8使用了博格华纳的TOD四驱系统，而所以TOD，实际是Torque-On-Demand 的缩写，意思是扭矩随选四驱，也就是说：它可以根据车辆和道路状况分配动力。通常状态下，TOD系统一般为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。后续我们也会有一篇专门解读TOD四驱系统的内容。

在通过2.4米小驼峰时，H8配备的上下坡辅助系统起到良好作用，不过2.0T发动机在此时推动2.2吨的车身也显现出吃力的问题，油门通常需要踩下2/3的深度甚至全油门。

短距离路试时，我们尝试了H8的紧急加速和制动能力。首先，油门踏板、转向系统的回馈力度比想象中的轻盈；另外，6速自动变速箱和发动机的匹配良好，没有出现明显的升降挡迟钝；同时，车辆还提供了运动和经济驾驶模式，通过改变变速箱换挡时机来达到设定效果；此外，制动力度和刹车感受比较稳定，而NIVOMAT自适应平衡系统则是让车辆离地间隙保持在一定标准，以提升通过性，实际感受不算明显。

相应的，受限于车身自重以及调校原因，油门的响应速度并不如2.0T发动机的数据那样抢眼，通常比较紧急的加速，如超车并线，油门踏板均需要踩下2/3的深度；同时，在较为极限的条件下，如绕桩测试、定圆测试等项目中，减震器对车身的支撑较软，信心不够充足。

小结：

整个试驾体验过程中，我一直在想：如果我有20万元，为什么要买一辆哈弗H8？活动结束后，我大致得到的理由是：H8的外观和空间确实不错，同时配置实用丰富，并且廉价之感越来越少。更重要的，它确实是一辆相当舒适稳健的城市SUV，我甚至会很愿意驾驶它每天上下班或是去郊区的路上；当然它也不是完美的，很多地方还有继续优化打磨的空间，也许对于自主品牌而言，H8只是一个开始，一个拥有更多真正比肩合资车型品质的自主车时代，怎能不让人期待。