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凤凰汽车试驾 你希望开什么车去滑雪？这个问题看似有些突兀，不过我并不需要一个确认的答案，而是想通过这样的问题来表达如今用车理念的改变。选车不再只是考虑级别、排量这些简单的数据，而是要将其渗透到生活的每一个元素之中。如果你还没有一个考虑过这样的问题，那么通过这次BMW X1的户外体验或许能够找到一些灵感。

为什么选择BMW？又为什么选择X1？

我想这个问题的前半部分应该非常好回答，愿意选择BMW的人们大多看中了这个品牌所崇尚的驾驶乐趣，也大多拥有一颗年轻的心。独特的品牌魅力也决定了，BMW在中低端产品上更需要展现出运动的魅力。即使5系Li在行政级轿车中同样销售势头迅猛，而新3系也在向商务方向靠拢，但是BMW的运动基因仍然贯穿于每一款车型之上。

那么在众多BMW车系中，X1有什么样的特性呢？首先X1是一款入门级SUV，同时其定位又更倾向于跨界风格。这样相比较其他X系列家族的成员，X1在公路驾驶表现更贴近于轿车。如果单单看中公路行驶的话，尺寸更大、更显豪华的3系显然更加适合。但是X1的优势在于，即使在相对艰难一些的OFFROAD上，同样具有良好的行驶表现。换句话说，X1所表现出的多功能性是轿车所不具备的。

随着用车理念的扩展，购车者对汽车多功能性的要求越来越高，家庭用车已经远远超出了单纯的城市代步。尤其在现在这样的冬季，驾车和家人一起去滑雪是非常惬意的事情。而此时就对汽车提出了更高的要求：它不仅需要拥有足够家人一起乘坐的空间，还需要能够放置滑雪用具的地方，同时还要有能够应对雪山附近相对比较困难路况的能力。

而此时，显然选择一辆X1就要比轿车更加适合了。在BMW的理念中，X代表着未知，而X家族就是探索未知领域的一种精神。作为X家族中的最小成员，X1同样拥有着面对各种未知环境的能力。

X1上提供了哪些有助于越野的配置？

拥有更出色的越野能力是X1的一大特点，这也是我们本次体验的重点。除了稍高于轿车的底盘调校之外，X1自身还拥有很多有助于越野的配置。

和所有X系列的车型一样，X1也应用了BMW xDrive四驱系统。xDrive四驱系统通过传动轴将动力传送到后轮，在变速器的后方通过多片式离合器将动力转移到前轴。正常情况下，xDrive将以40:60的前后动力分配比例行驶，在遇到特殊情况时，前后轮的动力分配比例可以在0:100到100:0之间任意调节。

相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive能够提前识别牵引力的早期损失，在实际发生牵引力损失之前就能做出驱动力调整。如果对比传统的越野车，xDrive系统更省去了人工分动的复杂操作。坡道起步时，xDrive系统效果同样显著，坡道起步辅助功能可以将所有功率引导至牵引力最大的车桥，让车辆毫不费力地在坡道上起步。

ADB-X自动差速制动系统是xDrive重要的组成部分，这个系统的作用是当某个车轮出现打滑时，系统会对其单独进行制动，并将动力转移到有抓地力的车轮上，保证动力的充分利用，让行驶更加安全稳定。

除了xDrive四驱系统的支持之外，在X1上还配备了一系列的电子系统，包括常规的DSC车身稳定控制系统、DTC牵引力控制系统等等，这些电子系统除了在常规道路上可以辅助驾驶之外，在非铺装路面上也可以带来更高的稳定性。动态牵引力控制系统DTC不仅用来进行运动风格的驾驶体验，还可以在湿滑或松散路面上帮助车辆脱离困境。DTC允许一定的打滑，使牵引力提升而不损失功率，让驾驶员保持对车辆的完全控制。对于那些不巧困在雪堆里的车辆，DTC对车辆脱困着实帮了大忙。

除此之外X1还配备了HDC陡坡缓降系统，这个系统可以在当车辆从陡坡上向下行驶时，会保持较低的速度行驶，让驾驶者把精力保持在控制方向上。陡坡缓降的速度可以在4公里/小时-25公里/小时之间自行选择

X1上还配备了防爆轮胎，在遇到轮胎被扎的情况，仍然可以以80km/h以下的速度再行驶80公里，避免要在荒郊野外更换备胎。由于体验活动在冬季进行，本次的X1还特别更换了适合冬季的雪地轮胎，在遇到冰雪路面时也能够提供抓地力。

BMW X1能够为我们带来什么？

不可否认，BMW X1并非一款纯粹的越野SUV，所以并不适用于特别极限的脱困情况，也不是为了越野狂热者而设计的。但是针对一般用户来说，X1的通过能力已经足以胜任，而相比较那些纯粹的越野车，X1也有其自身的优势。

这里我想提出个问题：对于越野来说什么最重要？可能有人会认为是最大化的底盘高度、最结实的车身刚性或者最强大的脱困能力。这些确实是越野车的标准，但是并不是城市SUV的标准，因为在日常生活中几乎不会遇到如此极限的情况。在能够保证顺畅通过的前提下，更加简化的操作、更加人性化的电子配置显然更适用于日常家庭使用。

这就是X1相比较纯粹越野车的优势。驾驶X1并不是需要驾驶者有过多的操作，对挡位、分动器以及各种差速锁进行控制，只需要将挡位切换到前进挡，其他的问题都交给电脑来控制，我想这才是大部分用户所希望达到的效果。

X1的实际道路体验如何？

在本次X1的体验中，我们从城市一路驾驶X1到达位于山区的滑雪场，来享受滑雪带来的乐趣，这其中也包括驾驶X1所获得的乐趣。驶到山区难免遇到一些非常规的道路，再加上最近的降雪，让路面变得更加难行，在这里正好能够展现出X1的优势。

面对一般的坑洼路面，X1完全不必像轿车那样小心翼翼，只要不是遇到大块的石头拦路，X1都能够以40km/h的速度平稳前行。此时要特别说明的是，雪地轮胎在这样的路况条件下是非常有必要的，因为可以提供更好的抓地力，如果换做普通轮胎很可能会出现打滑。所以如果您也经常冬天驾车去户外运动的话，强烈建议更换雪地轮胎。

如果遇到更加困难的路况，比如大的上坡或者较大的坑洼路面，前面提到的各种电子系统就会发挥作用，即使有车轮失去抓地力，动力也会自动转移到其他车轮，保证正常行驶。当然这一切都是通过电脑来控制，在车内您只要握紧方向盘并控制好车速，惬意的听着音乐就好了。

在遇到较陡的下坡时，只要打开HDC陡坡缓降功能，车速会自动进行控制，驾驶者不仅不需要仔细的控制刹车，甚至完全不需要踩刹车，在必要时还可以给一点油来更快的通过，对于没有太多越野经验的驾驶者来说，会感觉原来越野也可以如此简单。

在往返近1个小时车程的OFFROAD道路上，我们并没有遇到特别困难的情况，但是对于一般用户的户外出行来说，这种道路都是很难遇到的，而X1非常轻松的完成了这段路程。在这个过程中，我并不在意X1提供了多么强大的越野能力，也无心逐一讲述出路上遇到了哪些情况，而最大的感受就是轻松，只要比正常驾驶时注意力更集中一些就好了，我想这也是想要去户外运动的人们希望获得的感受。