除了前面说过2008具备较高的视野之外，这款小型SUV另外一个很大的便捷性就在于几乎没有任何阻尼的转向。
电子转向一点也不是稀奇功能，但标致就敢于在2008低速时完全不给驾驶者任何转向阻尼，说夸张一点，手劲稍大一些，就能让2008的方向盘带有惯性的继续转下去，原地打方向或是低速挪车，转动方向盘完全不用一只手，一个手指头就能完成。
不过速度稍快之外，转向的阻尼还是会回来一些，整体还是偏轻，这样对女性驾驶者来说是个非常好的消息，稍显遗憾的就是缺乏转向沟通感，更多适合日常代步驾驶。
在深圳海边的山路上，2008表现的算是积极，除了动力释放稍微迟缓之外，车身反应特别是灵活度都是较为令人印象深刻的，2008的底盘功底立即能让我想到这是标致车——对，法系车擅长这个。
由于驾驶时间较短，所以并没有体会太多路况，但就整体而言，2008的悬挂偏舒适，对路面的情况并不敏感，通过减速坎也不会松散的感觉，整体的行驶感还是较为值得称赞，只是被动力拖了后腿。
2008VS昂科拉VS翼搏
本文的总结并不会简单的说说2008的优缺点，而是通过对标致2008、别克昂科拉、福特翼搏的主观比较，来分析一些这三款车各自的特点。
别克昂科拉：别克品牌形象和动力表现是最大优势，同时昂科拉还是三款车中唯一提供四驱的，虽说四驱比较简单，但依然有存在价值；
福特翼搏：可以算是2008的最大竞争对手，无论是品牌还是动力表现都更好，但内饰设计水平和2008差了最少5年，配置更是最大短板，适合更加追求实惠的消费者；
标致2008：相比另外两款车在配置上更丰富，而且设计感要更胜一筹，能够获得年轻消费者的好评。
可以说这三款最主流的小型SUV都有着各自的魅力，在我们看来，2008能够处于第一或第二阵营，这是一个很好的表现。4月17日，东风标致就会在北京宣布2008上市，到时候我们也将会知道2008的实际售价，低配车型应该会在10万元之内。
而随后，雪佛兰TRAX创酷也会在2014北京车展期间上市，这个昂科拉的兄弟车型也将加入这场小型SUV的竞争中。
让我们来看看标致2008的优势：
设计水准较高；
整体配置较高；
驾驶起来比较轻松。
不足：
动力表现较弱。
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