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凤凰汽车试驾 随着气温的上升，春暖花开，而每年到这个时候似乎也成为了我们汽车编辑最为忙碌的季节。每年4月份的大型车展（北京/上海轮流坐庄）成为了各大厂商的表演舞台，而在这场表演之前似乎很多厂家都喜欢把各款车型的试驾体验活动放在三月这个初春的时候。

作为在去年12月刚刚上市的东风悦达起亚新K5就选择了这个时间，让我们在在北京金港赛车场与它进行第一次的亲密接触。

起亚新K5的车身尺寸为4845毫米/1830毫米/1460毫米，轴距为2795毫米。与老款车型相比，其在前保险杠和大灯采用了新的设计，LED日间行车灯的位置从雾灯区域调整到大灯组内部。新K5锐利的鹰眼前大灯与LED日间行车灯交相辉映，奢华之余更显独到之处。车尾部分，新车也采用海外版车型的LED尾灯设计。

从外形来看，在汽车设计大师彼得•希瑞加入起亚之后，旗下车型在设计方面有着翻天覆地的变化，无论是K5、K3还是K2，更或是凯尊和智跑，每一款车型相比于起亚之前的车型而言，外观方面都表现出了十足的动感气息。

在带来具有层次感的视觉冲击的同时，新K5的内饰设计也造就了卓越的精英品位，其工艺进行了大幅升级，通过高档材质的运用，让内外兼修的产品特质进一步凸显，重新定义了中高级轿车的尊贵与品位。在原有丰富配置的基础上，新K5更全系增加后排中央头枕和镀铬侧裙两项标准配置；也将全新折叠钥匙、前排通风座椅、副驾驶电动座椅和真皮座椅等配置扩大适用到更多车型，而7英寸高清影音娱乐系统及功能更丰富的全新智能钥匙则进一步诠释了新K5的高端定位。

起亚K5还配备UVO 2.0系统，车主可以使用自己的智能手机将谷歌地图服务等功能发送到车辆中。一旦接收成功，车辆将自动记录智能手机蓝牙信息，方便车主下次应用，而通过手机发送的谷歌地图服务信息将自动记录在车辆护理网络(Car Care Web)中。

除了新加入的热点分享以及停车提示等功能，UVO 2.0版本对现有功能也做了优化，比如在车辆关怀服务中，UVO 2.0版本除了会在车辆出现问题时发出诊断信息并联系经销商外，还会记录车主驾驶行为是否安全、环保，并给出评分，最终在相关网络里进行排名，鼓励驾驶员安全的驾驶车辆。

然而对于新K5变化最大的就要算是其全新搭载的2.0升涡轮增压发动机，搭载2.0升涡轮增压发动机的车型镶嵌有Turbo专属翼子板装饰条和T-GDI尾标，在彰显身份的同时也释放出强烈的运动感；真皮座椅采用双白线缝制，更具高贵感；而18寸专属铝合金轮毂、超大刹车盘、运动型多功能方向盘和铝合金踏板，则进一步引爆驾驶欲望并大幅提高行驶的安全性和操控感。在试驾过程中，无论媒体还是车主都表示搭载涡轮增压发动机的新K5不仅在感官上呈现尊贵大气的高端格调，更在动力上满足他们对速度的追求。

在实际驾驶过程中，这台2.0升涡轮增压发动机并不像大众的2.0升涡轮增压发动机那样，其在涡轮介入时表现要平淡了很多。与其配合的那台六速手自一体变速器也是我们十分熟悉的，目前现代、起亚等多款车型上都在使用着这款变速器。

纵观这款车在赛道上表现出了明显属于自己的风格，从动力上来看，搭载2.0升涡轮增压发动机的车型在提速方面有着很好的表现，特别是在直线加速时，发动机的动力会通过变速器很快的反应到车轮上，并且每一次的换挡也都十分积极。但在车辆的转向性方面，其并没有像那些十分注重车辆运动性的车型那样，做到“指哪打哪”，极限状况下些许的模糊程度是其带个我最大的印象。当然，对于这套转向系统而言，如果你只是在日常生活中正常驾驶的话，那么它完全可以满足你的需求。

悬架设定方面其还是更偏向于舒适性，即便当你在日常驾驶通过减速带时你会感受到它的悬架行程很短，似乎很硬朗，但这仅仅是其减震套筒的阻尼设定偏低而已，当你在极限状态下频繁打方向时，你会感受到车身的晃动，虽然其搭载了2.0升涡轮增压发动机，虽然其要力求追逐运动性，但毕竟它定位是一款中级商务用车，这样的表现实属正常。

对于起亚K5来说，它绝对可以算是起亚的改变之作，无论是相比于千里马还是赛拉图，起亚K5那独具个性的外观都会让其在主观感受上体现出了很大的变化，并且在同级别车型横向对比时，这种个性的外观也会让消费者留下更加深刻的印象。

对于搭载2.0升涡轮增压发动机的新K5而言，发动机的动力表现绝对可以令你满意，再加上其拥有的足够动感的车辆外形和较为低廉的价格，在20万元左右的价格区间还是一个不错的选择。