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凤凰汽车试驾 久居都市，很随意走在一个路口，眼前拂过的大多都是一辆辆已经看了无数次的轿车或SUV，而随着周围人们越来越富裕，这股“看腻了”的风潮已经蔓延到高档车领域，一些小有成就的新一代商业精英已经开始将自己购车的目光从德系转到日系和美系，所以除了德国三个高端品牌之外，很多进入国内较晚的品牌，也在施展着自己的魅力。

以美系车为例，除了凯迪拉克，还有克莱斯勒，特别是已经进入国内销售的全新一代300C，用最典型的美式风格来挑战消费者心目中关于德意志诸侯的伟业。两个看起来对比强烈的不同种族，有着各自鲜明的个性，但不管是欧式还是美式、意识流还是务实派，都有着各自的拥护者，只是数量级在国内不同而已。

对消费者来说，3.6L排量的300C固然气派、豪迈，但或多或少超过40万元的售价以及更高的税费，还是容易成为阻碍自己和300C时间的矛盾，不过这个问题即将有所缓解，即克莱斯勒在国内投放了3.0L排量的全新300C，不仅税费降低不少，而且在自身售价上也会有明显的降低，这也会让一些打算购买高档中型车的消费者，认真考虑一下这个更大、更气派的中大型车。

凤凰汽车抢先试驾了3.0L排量的全新300C，带着3个问题，我将和您一起找寻答案。

克莱斯勒品牌效应不如奔驰宝马奥迪怎么办？

这个问题恐怕是相当一段时间内困扰国内消费者的，但就像大众辉腾、现代雅科仕、丰田皇冠等高档车也是出自大众化品牌一样，克莱斯勒也将300C竖立为自家的旗舰产品，虽说品牌效应不如那些更高的对手们，但往往这些车型都具备十足的产品力，相对高档品牌的同类型产品来说，更加具有竞争力。

而既然我们提到“个性”这个词，就不能与大众化划为等号，特别是熟知的人越少，“个性”的含义和价值也就越高。特别是新兴的高科技企业，本身就不甘于和传统行业有着相似的品味，所以像300C这样有个性、有锋芒的车型，就格外适合成为这些公司的高端商务用车。

至于个人，则更多的源于自己的喜好，无论是对美国文化的认同，还是审美上的合乎胃口，均在一定程度上容易将自己的座驾锁定在这些纯种美国车上。

最后就是追求价值的消费者，本打算花40万左右买辆德系高级中型车，但发现300C这类美系中大型车更加超值——更大、更豪华、配置更好、还是6缸发动机……这种将自己手中的金钱更加值钱的选择，也会打动相当一批消费者。

所以，纠结品牌就显得有些不够理性了。

3.0L车型排量小了，豪华感和配置是不是也降低了？

在试驾之初，我也很担心这个问题，毕竟300C除了外形足够美国味儿之外，内饰的选材以及功能也是足够吸引人的。

而看到3.0L排量300C时，我发现摆在自己面前的还是一个“完整版”300C——依然是那副肌肉感的造型、镀铬装饰一个没少、20英寸大车轮尺寸没缩水、外后视镜还是银色外壳、后排气也是两个、全景车顶和LED行车灯都妥妥的放置在原地，就连隐藏在前保险杠上的ACC主动巡航的雷达探头都还在。

最关键的是，无论是3.0L还是3.6L排量的300C，在外部都没有关于排量的标识，可以说从外观上是分不出来眼前的300C到底是什么排量的。

而来到内部，我最担心怕被减去的双色内饰还在，包括双色带加热的方向盘、中控台上的高质感实木装饰等显著特征均一个没落下，看来想通过内部分辨出排量的想法又行不通了。

仔细对比了3.0L目前一款卓越版和3.6L顶配的尊崇版，可以发现无论是外部装饰配置和内部装置配置以及功能配置，都完全相同，能找到区别的只有发动机型号和输出功率上的不同。所以想要凭借肉眼找出不同是几乎不可能的。

在300C里面，比较让人喜欢的功能有电动调节方向盘、电动调节踏板前后位置、前排杯座制冷/加热、方向盘加热等功能，这些都是同级合资/进口大中型车所不具备的功能。如果以40万元来衡量德系中大型车，像座椅通风、主动巡航等也是300C上才能找到的。

最令人出乎意料的是3.0L车型比3.6L顶配车型增加了“遥控启动”功能，即用钥匙按住远程启动按键，即可对300C 3.0L车型进行遥控启动，而如果您在上次熄火之前并没有强制关闭空调、座椅加热/通风等功能，则在遥控启动时，这些功能也会一并开启，起到制冷/制热功能。

所以在没有将3.0L 300C开动之前，是无法感觉到与更大排量的3.6L车型有什么区别的，无论是豪华感还是功能性，这台更加入门的车型都保持的非常完好，那么开起来区别大么？

开起来是不是会慢很多？

不会。

3.0L V6自然吸气发动机俨然是为国内市场配备，主要是为了满足税费和车价上的双重降低。别看排量降低了0.6L，但台3.0L发动机与3.6L一样属于“Pentastar”家族，在技术上并无明显区别，缩小的气缸容积让最大功率降低了38千瓦，而最大扭矩也降低了55牛米，这两个数字看起来并不算夸张。相比宝马530Li和奥迪A6L 35FSI，300C的这台发动机动力参数处于两者之间，算是主流水准。

与3.0L发动机搭配的依然是来自ZF的8速手自一体变速器，从技术和可靠性上都达到了这个时代的最强表现。V6发动机、8速变速器、后轮驱动，这些关键字也是一辆高档车应有的动力配备，除了热衷四驱的奥迪/大众，高档中大型车中都有此类特征的车型。

说到动力响应，这台3.0L发动机要比之前的3.6L发动机更加欢快，低速起步时，油门踏板起初极为灵敏，可以带动300C以较快的速度挪动，发动机转速会比较愿意维持在2000转以上；而一旦速度稳定之后，动力才会变得较为服帖，而此时的发动机转速徘徊在1400-1600转，这种淡定的自在感和3.6L车型也较为相似。

由于本身3.0L排量就已经不算小了，所以在动力储备上也不会有吃力的感觉，整体的动力衔接也比较线性，不仅符合V6发动机的运转特性，也会让大气的行驶感征服更多的潜在车主。单从主观感觉上并不会明显觉察到3.0L和3.6L车型之间动力的差异，或许只有连续的对比下才能分出高低吧。

另外重点要提的是在这台3.0L发动机的运转声音，怠速以及低速时很沉稳，声调也不高，但如果将转速慢慢的提高到2000转以上时，则可以感觉到发动机提高了一个声调，从低沉变为极富磁性，犹如男高音在慢条斯理的讲述完自己的故事后，突然开口唱了一嗓子一样，这对喜欢V6自然吸气发动机的车主来说是难以抗拒的。

其余的行驶感则继续保持300C的特色，包括较为清晰的路感以及手感偏重的转向，相对丰田皇冠等偏重舒适的车型，300C则更适合自己驾驶，上手起来难度，而且主动安全措施也足够丰富，即便车身超过5米，也并不会轻易在城市中让人感觉到无法驾驭。

总结/是否值得购买

“3.0L排量的300C很适合大部分预算充足的消费者”，这是我试驾完之后的感受，论40万元以内能够获得的设计、档次感、高档材质和丰富配置，300C 3.0L车型基本上是最高的，特别是横向比较同价位和同级车型后，300C的性价比十分突出。

即便与3.6L顶配的300C相比，3.0L车型在便宜10万元的情况下实现了95%的功力，这种异常划算的事情也能让它成为乐于追求性价比的消费者和精明的中小企业眼中的良驹。

在我看来，独具魅力的美式设计是另外一个吸引人的地方，它代表着美国的汽车风格，也为热爱“美式自由”的消费者进一步缩小了与正宗美国车的距离。

还是我曾经在评价3.6L 300C时的结论：选与不选，其实不用纠结，这种个性强烈的车型，喜欢则以，不喜欢则压根不会考虑。