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优6 SUV提供了1.8T和2.0T两款发动机，也应了消费者对速度的要求，此次试驾的2.0T车型最大输出功率可达132千瓦、最大扭矩也达到了256牛米，从数值上来看基本达到了主流2.0T发动机的水平。

与2.0T发动机搭配的为6速手自一体变速器(1.8T车型配备5速变速器)，这台变速器来自爱信，确实要比之前的5速变速器表现更加优秀，如果不是急加速，发动机和变速器搭配默契，很难让车内成员觉察到换挡动作，动力的衔接也表现出一些高级感，整体来说偏向舒适性设定。

2.0T发动机在优6 SUV上理论上讲应该是够用的，不过它表现的较为淡定，即便深踩油门也很难获得畅快的加速感，高速行驶也难以比那些2.4L排量的SUV有动力优势，在我们看来，纳智捷的增压发动机主要是为了缓解动力不足，还没有做到强劲有力的境地。

虽说是辆SUV，不过优6 SUV并不打算让驾驶者开着它去探险，所以优6 SUV目前全系还都是前驱车型，两驱的设定在城市SUV也是普遍现象。

女性驾驶者在第一次转动优6 SUV的方向盘时应该会觉得有些吃力，确实，优6 SUV没有使用目前流行的电子助力或电子液压助力，还在使用传统的液压助力，好处是能够带来一些转向感，但手感确实偏沉，日常驾驶也需要驾驶者保持足够的臂力来转动方向，低速泊车时尤为考验驾驶者的手臂肌肉。

车头的指向性是优6 SUV值得夸耀的，山路上的快速转向表现出较为灵活的风格，除了要归功于液压助力，优6 SUV整体操控设计也像是两厢轿车，特别是在过弯时，较大的侧倾并没有如期而至，换之是良好的支撑性，这一点是我们所没有想到的，优6 SUV的悬挂和它的外形一样具备良好的动感。

一定的运动功底是建立是后部半独立的扭力梁悬挂上的，这样的设置主要是为了减少对乘坐空间的侵占，但缺点就是舒适性和运动性不太容易兼得，较好的运动性只能建立在较硬的悬挂设定上，所以优6 SUV在面对颠簸时不够自信，颠簸所产生的大部分震动都传递到了车内，加上不够硬实的底盘，较为容易出现松散的感觉。

总结

虽说此次试驾的为优6 SUV的顶配车型，售价将在20万元左右，但它足以代表即将上市的全系车型，毕竟从设计到空间表现上，顶配与低配都是一样的。

在我们看来，优6 SUV有着较为吸引人的内外设计，这种来自宝岛台湾省的风格在大陆还属于较为新鲜的样式，看惯了日系、德系SUV的消费者也会为之眼前一亮；更吸引人的还有内部乘坐空间，完全不输于合资紧凑型SUV空间标杆的全新丰田RAV4，不仅前后排空间宽敞，而且在座椅的配置上也颇有一套。

功能方面，即便是1.8T最低配车型也会具备9英寸触摸屏、导航、倒车影像，要知道这可是12万元出头的售价下实现的；而稍微高一点的1.8T时尚型增加了天窗、真皮座椅、抬头显示、电子稳定系统、外后视镜电动折叠等功能，这款车型售价也不会高于14.98万元。

武装到牙齿的2.0T顶配车型，在功能配置已经超越了这个级别，直接奔着高档中大型SUV去了，这对追求配置的消费者来说也是一个难以抗拒的高性价比车型，毕竟顶配车型的售价也不会高于20.68万元。

不过，摆在优6 SUV前面的依然是品牌认知度的问题，这个构成有些特殊的品牌到目前为止还没有在国内达到较强的知名度，加上经销店数量的限制，短时期内优6 SUV难以成为主流车型，不过这对追求新鲜的年轻消费者来说算是好消息，毕竟花不多的钱买这么一辆设计新颖、功能强大的SUV，行驶在街头还没多少人认识，这种个性回报还是很高的。