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凤凰汽车原创试驾 大家还记得5月初宝马的xDrive智能全驱体验吗，活动期间中国销售副总裁王洪曾透露华晨宝马3系及5系将推出搭载xDrive的车型。还不到一个月的时间，5月22日，华晨宝马3系xDrive和5系xDrive的车型在沈阳正式上市。它的推出不但丰富了华晨宝马的产品线，同时也让消费者有了更多的选择。“四驱版和后驱版有哪些不同？”、“它们增加了什么配置？”“驾驶起来有什么差别？”，我想大家和我们一样，有着有很多这样或那样的疑问，上市后的体验活动恰好解决了我们的问题。

什么是xDrive系统

如果你不是四驱迷或者宝马迷，对于xDrive或许还并不熟悉。其实就像Quattro对于奥迪，4MATIC对于奔驰，这些都是各个厂家对于自己四驱系统的一种称呼。现在来看，宝马的xDrive是这三家中最纯粹的，因为它都是全时四驱系统，而对于Quattro或者4MATIC，它们更多的像是一个品牌，除了全时四驱，其系统中也囊括了适时四驱系统。说到xDrive系统，其实它的历史也比较长了，可以追溯到1985年，当年的宝马325iX首次搭载了四轮驱动技术，之后的5系、X5、X3等越来越多的宝马车型开始使用xDrive系统。

xDrive有哪些优势

说了这么多，肯定有人会问，xDrive系统的优势是什么？在了解优势之前，我们不妨先说说它的核心结构。首先说xDrive是套全时四驱系统，不同于托森的纯机械结构，xDrive使用了一套由多片式离合器组成的四驱系统，电机通过对离合器片施压或减压，来调整前后轮不同的扭矩分配。既然是电子控制，那么优势之一就是响应速度非常快，按照官方的说法，伺服电机在0.1秒内就可以完成离合器片间的压力调整；另外一点就是动力分配的范围是可以做到无级调节的，通常情况下，xDrive系统会以40:60的比例将动力分配给车辆的前后轴，而如果遇到车轮打滑或者行驶在弯道中，前后车轮的比例可以调整至0-100%；最后一点，不同于其他车型当电脑侦测到轮胎打滑后，再调整前后轴的动力分配，xDrive可以更主动的调节动力，例如在弯道中，xDrive就可以更合理的分配动力，以提高操控性。

项目体验（滑轮组 交叉轴 驼峰）

光说不练假把式，为了验证xDrive出色性能，宝马特别准备了一些道具项目，首先是滑轮组，当车轮进入滑轮后，车轮会空转丧失动力，如果是前驱车，车辆肯定就困在其中了，如果是四驱车就不用担心。属于全时四驱的xDrive，对于这种道具可以说是轻而易举，车轮丝毫没有发生打滑就顺利通过了。

接下来的这个项目是交叉轴，它更多的其实是模拟对角线车轮打滑时，车辆的脱困能力，并且大多数是针对SUV车型，配备四驱系统的3系能否完成其实我们心里也没底。当对角线车轮悬空时，除了全时四驱系统的帮助，还需要牵引力控制系统对于车轮的控制。配备xDrive的3系在车轮轻微空转后便通过了这个项目，系统对于车轮打滑的控制还是比较准确和迅速的。

最后的驼峰坡更像是把前两者碰到的情况综合到一起，四驱系统能否准确的分配动力，当车轮打滑时能否快速的进行控制，这些对于xDrive都没有形成任何的威胁。下坡时HDC（陡坡缓降功能）也会介入其中，最终3系从容的完成了所有的项目。

场地体验

众所周知，四轮驱动相比前驱或后驱，其可以更合理的分配动力，将车轮打滑的几率降至最低，下面的场地试驾就更能体现xDrive在动态方面的优势。例如在绕桩的时候，我们能明显的感觉弯中的极限比后驱版更高，因此我们可以以更高的速度通过每一个桩桶。在转弯时，xDrive会将动力更多的分配给前轮一点，这样的好处是如果突破轮胎的极限，出现的是转向不足，对于一般驾驶者来说，转向不足会比转向过度更容易修正回来。

而除了提高操控性，行驶的稳定性也是四驱车的先天优势之一。例如我国的一些北方或西北地区，路况比较恶劣或者冬天容易下雪，这时四驱系统就能让车辆行驶得更加稳定。也正是这部分人群的潜在需要，宝马决定在国内推出3系及5系的xDrive版本。

xDrive版3系和后驱版有哪些不同

此次上市的xDrive版3系共有三款车型，包括一款标准轴距版和两款加长轴距版。在外形方面xDrive版和后驱版3系没有差异，除了尾部“xDRIVE”的标志，但细心的朋友有没有发现，之前宝马四驱标志都是拼写为这样——xDrive，但这次换成了xDRIVE，这是否是宝马区分国产与进口的区别方式呢。

内饰方面同样没有不同，甚至也没有特别的xDrive字样。配置方面和3系相应车型也保持了一致，可以说贵出的价格，其实就是买的那套四驱系统

xDrive版5系和后驱版有哪些不同

5系车型方面，外形同样是除了增加的xDRIVE尾标外，和后驱版没有不同，但三款528Li xDrive车型的推出取代了原来的530Li车型，同时在配置方面也相应做了些调整，例如外部后视镜自动防眩目功能和后行李箱盖自动控制成为标准配置；528Li豪华型增加了Harman/Kardon的音响等。

路测体验

下午的路试我们的座驾换成了5系车型，528Li车型的推出将取代之前的530Li车型，6缸发动机在以后的5系家族中将难觅踪影。代号为N20的2.0升增压发动机我们应该已经非常熟悉了，因为它已经为多款宝马车型服役，包括国产的3系车型。电子气门控制、发动机直喷技术和双涡管单涡轮技术，是这款发动机的三大技术支柱，最终最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，搭配8速手自一体变速器，百公里加速时间7.1秒，相比之前的530Li车型只慢了0.2秒。

前款的3.0升发动机相信留给大家的印象应该是非常深刻了，沉稳、线性，这很符合5系的定位需求，这次换成了2.0升的高增压版发动机，它又会呈现出怎样的表现呢。涡轮增压技术的使用，使发动机在1250转便能得到350牛米的扭矩，所以你首先能感到的就是更灵活的头段加速，它让这台5系显得似乎年轻了许多，但不用担心，在8速变速器的帮助下，动力输出线性依旧，坐在后排的老板并不会感觉到差异。

3种不同的驾驶模式演绎出3种性格的5系，节能模式保守，它在最大程度的封藏发动机的动力，最求的是最低的油耗；舒适模式稳重，动力得到最平衡的发挥；运动模式就显得激进多了，油门和变速器的反应更加灵敏，转向则变得沉稳，在后排不坐乘客的前提先，“司机”自己“小爽”一下还是很有乐趣的。对于前款的3.0升自然吸气发动机，或许不少朋友还是很怀念的，但考虑到环保需要，这样的改变也是情理之中的事情，按照官方公布的信息，它的百公里油耗只7.8升，相比配备3.0升发动机的车型减少了0.8升，但动力表现几乎和3.0升发动机持平。

以前在豪华品牌中大型车这个市场，想选择一款四驱车，或许只有奥迪的A4L及A6L的Quattro车型可以选择。现在宝马也加入其中，让消费者们多了一种选择，不过对比价格或许不少朋友会觉得宝马“小贵”，那么不妨再对比下配置吧。这次宝马推出四驱的3系及5系车型，更多的像是一次试水，市场反应如何，能否得到认可，对于消费者，我们可以看到宝马对中国细分市场的再一次重视，想必以后会有更多富有个性的车型出现在中国的大街上吧。