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发动机和变速器是荣威350T重点改进的内容之一，这款全新的发动机是在原有1.5L自然吸气发动机的基础上，加入了上汽和通用联合研发的涡轮增压器得到的。

这款发动机在参数上相比1.5L自然吸气发动机有明显的提升，95千瓦的最大功率比1.5L自然吸气发动机增加了15千瓦，峰值扭矩数据则从135牛·米增加到210牛·米。这个数据相比长安致尚XT的1.5T、雪佛兰科鲁兹的1.6T稍低一些，与大众1.4TSI的各项数据比较接近。

一直以来，荣威350那款与1.5L自然吸气发动机搭档的是一款4速自动变速器，不管是挡位数还是技术水平都已经有些老旧了，它同时还会带来较高的噪音和燃油消耗水平。在1.5T车型上，与之相匹配的传动系统换成了6速手自一体变速器，它的出现将降低发动机高速行驶时的转速，同时带来更加优秀的噪音和油耗水平，也与竞争对手保持技术水平的统一高度。

在实际驾驶过程中，荣威350T在2000转以下，涡轮增压器还未介入的时候，这台1.5T发动机的动力并没有很好的释放出来，配合比较紧致、硬朗的底盘悬挂调校风格，驾驶起来给人一种比较沉重的感觉，缺乏动力充沛的轻盈感。

不过在2000转之后涡轮增压器介入的瞬间，这台发动机释放出较强的爆发力，推背感的出现让人感受到它真正的实力。从2000转一直到4500转的区间内，发动机都可以呈现出良好的动力输出水平，强劲的动力是1.5L自然吸气发动机所无法匹敌的。这种工作特性使得荣威350T在城市拥堵道路驾驶的时候显得有些沉重，动力输出不够出色，而在高速行驶的时候显得十分活跃。

6速手自一体变速器也是350T的重点体验项目，因为1.5L自然吸气发动机配备的是一台4速自动变速器。全新6速手自一体变速器的加盟使得发动机在高速行驶的时候，转速进一步降低，从而带来更低的发动机噪音和燃油消耗。

这款变速器在平顺性上表现适中，不管是急加速还是日常的城市道路行驶，基本上都只能感受到轻微的换挡动作，平顺性虽然不算太好但是也还是不错的。不过在换挡时间上，这款变速器的表现还是不够成熟，升挡、降挡的过程都稍微有些长，不是特别的迅速，这一点在上坡的时候感受最为明显。

荣威350T的刹车踏板设置偏向于紧实的感觉，踩上去有些硬，而且制动力的释放也不是特别理想，虽然一踩就有，但是力度稍显不足，并且不管是初段还是末端都是同样的感受。

荣威350T的底盘悬挂同样配备了该级别车型常见的类型——拖曳臂非独立后悬挂结构。在调校风格上，它并没有提供足够的舒适性，而是显得更加硬朗，对于荣威350T这样一款动力水平更高的车型来说还是比较适合的，实际驾驶起来给人以扎实稳健的整体感觉，值得肯定。但是在通过减速带的时候，来自底盘的声响稍有些大，而且车内乘客也无法获得较好的舒适体验。

如果说运动风格的底盘调校与1.5L自然吸气发动机不是十分匹配的话，那么1.5T车款显然更适合运动风格的诠释，它的动力水平更高，高速行驶更加自信，可以满足对动力有一定需求的消费者使用。

但是，从造型设计上来看荣威350骨子里依然是一款家用轿车，全新动力系统的加盟只是为它增加了一个优点和提升销量的可能，并不意味着它变身成为一台运动轿车。荣威350最大的卖点，从350T的时代开始，就在简约大气的造型设计、智能便捷的多媒体体验的基础之上增加了两项：充沛的动力和相对较低的油耗。