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进口标致-RCZ

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试驾标致新款RCZ 个性依旧的小狮子

2014年06月26日 09:09:04
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来源:凤凰网汽车 作者:外挑源
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外形更具家族气质/个性特征依旧保留

凤凰汽车试驾 标致在2010年发布了一款名叫RCZ的车型,没有任何的数字组成,这还是标致第一次给自己的车子这样起名。RCZ由Racing Championship(赛车锦标赛)、和Z(性能车款)结合而成,可见标致为这款车标榜的运动特质。至今为止,这款小型跑车共售出5.5万辆,本土法国、以及意大利和英国是它的主要市场,与此同时标致也没有忘记中国这个逐渐被细分市场所占据的市场,2011年它在国内正式上市,不久前它的新款车型也来到了国内市场。

诞生于2010年的标致RCZ,虽说已经迎来了中期改款的时代,但即便以现在的眼光来评价它,依旧不为过时。新款RCZ在原来的基础上增加了一些家族化的设计,而原来的运动风格进一步得到保留。

首先来说,头部的变化是最为明显的,头灯线条略作修改,原来的锐利风格不见了,新款的圆润造型更显友好,但熏黑的运动化设计也依旧气势夺人。前款一体式的进气格栅个人觉得非常运动,但也显得有些过于激进,所以新款采用了常规化的分体式,“笑脸”式的新造型仿佛在自信的表达着自己的实力。

车身侧面并没有因为时间推移所改变,不过美妙的车顶弧线依旧会成为世人注明的焦点,被称之为“双气泡波浪型”车顶的设计更是点睛之笔,不但使本来呆板的部分看起来更富活力,同时也能改善内部空间。侧面的车身线条也是RCZ独具魅力的部分,前肩线和后跨线的设计让这台小车看起来很有力量感,配合“下陷”的车窗设计,这样丰富的线条运用,实在是非常大胆

新款的尾部同样没有太多变化,双出的排气管依旧采用单边的设计,如果喜欢双边的朋友,可以看看下面的RCZR车型。可调整角度的后扰流板依旧存在,它可以自动调节或者手动开启,另外根据不同速度,它有19°和34°两种状态,以提供不同的下压力。

外形方面RCZR车型都有哪些特点?

在试驾现场,我们还有幸见到了RCZR车型,这是标致运动部门基于RCZ开发,但是比其更运动的一款车型,这就像大众推出的R版本车型。。在外形方面RCZR和普通的RCZ就有着鲜明的区别。例如车身高度进一步降低、19寸轮毂配合235宽的轮胎,以及4活塞Alcon前刹车卡钳配合380毫米刹车盘,而在我们看不到的地方,RCZ R还采用了更硬朗的悬挂设定(前悬挂+14%,后悬挂+44%)、优化的空气动力学下压力,以及托森差速器等。不过非常可惜,这款车型目前在国内并无销售,喜欢的朋友或许可以给标致公司打个电话表示自己的意愿,如果“骚扰”的太过频繁,或许他们会考虑引进吧。

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内饰变化不大/真皮包裹中控台凸显豪华感

相比更时尚、家族化的外形设计,新款RCZ的内饰并没有明显变化,设计依旧强调简洁,没有过于运动的细节修饰,反而是真皮包裹的中控面板,为这款运动小车平添了一些豪华的味道。

中控台的设计有着明显的时代烙印,翻开以前标致车型的宣传手册,你会发现2010年的3008、5008,以及后来的308、408等车型,都是采用了类似的样式。依旧采用了钢琴烤漆,音响系统和双区自动空调落在其中,更加紧凑的音响控制面板为中间预留了一个储物格,放手机再合适不过了。

在整个中控台上面,RCZ保留了一个单色液晶屏,其可以显示时间、日期等基本信息,这里就显得有些和时代格格不入了,你或者可以直接省去,或者把RCZR车型上的7英寸彩色折叠液晶屏直接拿来,很显然后者对于这款时尚小车来说应该是标配。

和许多“老一辈”的标致车型一样,RCZ的方向盘设计非常简单,上面并没有设计任何的按钮,取而代之的是方向盘后面两侧的拨杆,一侧为定速巡航、一侧为音响控制。四圆形的仪表盘和前款一样,现在来看也再平常不过了,中间的单色液晶屏可以显示行车电脑,只是全英文的界面显得并不友好。

RCZR车型的内饰都有哪些特点?

RCZR相比RCZ车型,在内饰的细节方面增加了更多运动素,这里可以从红色缝线的中控面板内饰、特别的“R”标志中见得,但我们更喜欢的是它的运动桶形座椅,虽说RCZ车型的运动座椅也十分赞,但RCZR的座椅包裹性更好,激烈驾驶时更能将身体牢牢的固定在座位上。

后排空间非常紧张 储物空间丰富

对于这样一款双门四座小型跑车,空间肯定不是RCZ的优势,在前排乘坐170厘米身高的驾驶员后,后排空间已经被榨取的所剩无几了。很显然这是一款更适合二人世界的车型,所以在储物空间方面RCZ并没有马虎,中控台上面的储物格、后面的水杯支架,以及车门处储物格等,都可以让你的随身物品找到合适的位置。

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依旧使用1.6T发动机/底盘扎实强调操控

新款RCZ依旧使用1.6升涡轮增压器,这和老款没有太多不同,相信国内的朋友也已经非常熟悉了,这台和宝马共同研发的发动机最大功率115kW/6000rpm,最大扭矩240Nm/1400rpm-4500rpm。非常可惜,这次依旧是这个低功率版本,至于国外的高功率版,厂家解释因为其只能匹配手动变速器,所以暂时还没有引入国内的计划。6速手自一体变速器也是RCZ的老搭档了,其带有运动和雪地模式,如果增加一对换挡拨片那就更加完美了。

从参数表上看,这台发动机的账面数字并不抢眼,相比国内的英朗1.6T和骐达1.6T都没有太多竞争力,加之RCZ的自重超过了1.4吨,相信它的表现或许不会留给大家太多的惊喜。因为是赛道试驾,所以我们并没有体验到日常驾驶RCZ的表现,但加速初段的还是给我留下了深刻的印象,较为宽泛的扭矩输出使其在1400转时就能爆发240牛米的扭矩,所以你很难感觉到涡轮启动的突兀感,因此它的加速表现也更加线性,从一个侧面也增加了舒适性。

悬挂方面RCZ依旧使用前麦弗逊后扭力梁式的结构,看上去有些过时,但贵在标致工程师们对它的精心调校。几个弯道下来,你立刻会对这套悬挂系统的表现刮目相看,支撑力非常不错,并且行程较短,这让你在弯中的信心大增,更为平衡的前后轴重分配,也有助于增加后轮的循迹性,可以让你更放心大胆的提早一些踩油门,以获得更快的出弯速度。试驾当天正在下雨道路湿滑,但这并没有对我们的RCZ产生太多影响,电子液压助力系统依旧可以将路面信息精准的反馈到方向盘上,作为一款运动小车该具有的素质,RCZ一个都不少。

但随着直道的到来,RCZ的缺点最终还是出现了,中后段加速略显疲惫的状态暴露无遗,转速越高加速就越显无力。但这种情况对于只有115Kw的RCZ来说也实属无奈,低功率的调校已经说明这只是一款入门级跑车,高功率版或许还有几分实力可以和尚酷MINI相抗衡。很遗憾这次“出席”的RCZ R车型我们并没有试驾,否则5.9秒的加速感觉肯定会让在场的人大呼过瘾。

总结:

由于试驾当天正在下雨,所以这头“小狮子”的魅力并没有完全展现出来,但出众的外形、优秀的操控还是给我们留下了深刻的印象。RCZ并不是一款适合大众的车型,它有着鲜明的个性,它固有千百个缺点,但就像情人般我只需要爱你一点,那就足够了。

试驾会当中出现的RCZR车型我们并没有体验到,因为只有手动挡,标致称暂时也没有引入国内的计划,这点或许会让不少车迷失望,但我想随着国内市场的逐步成熟,这些更富有驾驶乐趣的小车也会逐渐出现在我们周围,在此之前,不妨先提高一下自己的驾驶技能吧。

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