凤凰网汽车

作为特斯拉Model S的最高性能版本，P85的电动机提供416马力的最大功率，扭矩也高达600牛顿·米，从动力参数来看它已经达到保时捷Panamera Turbo、玛莎拉蒂总裁V8等高性能豪华轿跑车的水准。P85官方宣布的0-100km/h加速时间只要4.4秒，绝对够“超级”，即便是入门的65型，完成0-100km/h也仅需6.2秒，所以特斯拉在路上罕有对手，绝对是一部快车。

和常规动力的汽车不同，特斯拉Model S也不需要“弹射”的起步方式来创造最高加速成绩，只需踩下油（电）门，600N·m的扭矩瞬间就会到位，这是电动机相对于活塞式内燃机明显的优势。虽然600N·m的扭矩全部释放到后轮上应该制造出声光火电的刺激场景，不过这台白色的P85实际上是消无声息的完成了加速，甚至连轮胎都没吭一声--起步瞬间的动力释放略有保留，以保证电能以最高效的方式转化为速度，而非橡胶与沥青摩擦产生的热量和烟雾。

电动机在车尾悄无声息的工作着，即便是全力加速，也只有很轻微的电机的“呜呜”声传进驾驶舱，除此之外车厢里再没有其它声音。在如此安静的驾驶舱里体验5秒内破百的加速的过程非常有意思，虽说少了怒吼的引擎咆哮声似乎少了些气氛，但在轻微的电流声中看着两侧景物迅速从清楚变得模糊，这个过程更容易让人感受到力量的纯粹魅力：少了声音的滋扰，对于加速力道的体会反而更加深刻，因为此时我的全部注意力都集中在前方路面，以及液晶屏幕上不断飞升的数字。

遥感仪器记录下P85完成0-100km/h的实际用时为4.42秒，与官方宣布的成绩几乎一致，加速最大g值达到0.75g，这已经是极少数高性能跑车才能达到的水准。而特斯拉Model S真正厉害的地方在于动力爆发超强的耐久性：在车速超过80km/h之前，加速g值都维持在0.6g以上，即便是车速达到100km/h时加速g值依然在0.45g以上。

此时大部分汽油发动机汽车已是强弩之末，而Model S P85依然有十足明显的推背感，直到车速超过150km/h后这种力道才逐渐消失，而P85的最高车速为210km/h，这意味着在国内任何一条道路上以合法速度行驶，Model S P85都是一款不好惹的加速机器，或许日常驾驶根本用不了这么强悍的提速能力，但拥有这种能力的满足感却很难让人割舍。

2.1吨重的整备质量对制动系统是个不小的负担，好在特斯拉有备而来：选装的21英寸轮胎抓地力出奇的好，或许是超低扁平比轮胎的确适合在极限驾驶的时候发挥优势。全力踩下制动踏板的减速力并不突兀，但制动效果无可挑剔，能量回收在紧急制动时依然工作，将一部分动能转化为电能储存，并帮助车辆更快的减速。

由于电池组的位置低而且重心在整车中间位置，所以全力制动时Model S的车身姿态也是四平八稳，没有明显的前倾点头；一方面是前后的重量负荷匹配合理，另外选装的空气悬挂对于车身的支撑能力也够到位，平稳的制动姿态保证四个车轮的抓地力都得以优化。

虽然车身很重，但轮胎并没有发出声撕心离肺的哀鸣，几声轻微的吱吱声后车就稳稳停下了，几次测试的成绩都在37米之内，最好一次的100km/h-0制动距离为36.64米，以Model S超过2吨的整备质量，这个成绩让人非常满意。