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经过令人兴致盎然的驾驶体验之后，我们深信不疑特斯拉Model S是一款开起来很有趣，同时也有别于传统内燃发动机体验的车，那么接下来我们再看看车厢里的情况，看看科技公司和传统汽车制造商的理念到底存在哪些差异？

Model S的内饰简洁到了极点，而这种简洁带给人的是充满未来主义色彩的前卫感。驾驶员能看到的无非就是一个方向盘，换挡和转向灯拨杆，液晶仪表和一个硕大的液晶触摸屏，还有车窗控制单元的几个开关；除此之外车里再找不到更多旋钮或者按键。

特斯拉能把车厢内做得如此清爽简洁，其实秘诀就在那足有17英寸的触摸屏，它整合了这台车几乎所有的控制功能，而其屏幕尺寸对于汽车工业也堪称超规格。所以即便忽略它犹如iPad流畅的操作体验和高度清晰的分辨率，哪怕从炫耀、前卫甚至是享受“独一份”的心理满足感为目的，特斯拉Model S对于它的潜在客户就已经“直击要害”。

依靠超大触摸屏和附送的移动3G网络服务，你甚至可以在开车的时候浏览网页，订机票？大众点评？搜索附近的酒店？只要你想得到的互联网功能，依靠这块大屏幕几乎都可以实现，也就难怪特斯拉Model S一经上市就吸引了一大批IT精英争相购买，你想想坐在车里就能看到自己的产品或者网站，这得是多符合IT人士实时在线的生活工作需求？

当然在你不需要上网的时候，当你把注意力从硕大的液晶屏上移开后，会发现特斯拉Model S的内饰其它地方则有不少熟悉的地方。很多零部件都来自奔驰，因此不必担心在驾驶操作上会有什么新/奇/特之处，它甚至使用的是老一代奔驰车的零部件--这从其位置在8点的转向/雨刷拨杆就可见一斑。拨杆的位置布局不算主流，但只需适应几分钟就好，好在还不至于让初上车的驾驶员不知所措，所以特斯拉还是一款很容易习惯，分分钟就能熟悉并开走的“普通”车。

作为一款价格不菲的新车，特斯拉Model S把更多的注意力放在了电池、电能管理系统以及那个超大的液晶屏上，至于车厢里的豪华感，如果拿它和同价位的豪华品牌轿跑车相比略微逊色，主要是这个来自北美的新品牌无论是造车的经验还是对豪华的把控都还很年轻，因而在车内的选材和工艺质量上还有需要和传统列强学习的地方。

标配车型的车厢比较朴素，甚至座椅都是绒面的--当然特斯拉秉承美国人一贯的自由和民主：选装件有很多，包括皮革座椅、高级真皮座椅甚至是车顶的Altantara（人造翻毛皮）内衬都可以让这款车的车厢变得熠熠生辉，当然这几项配置都需要额外花钱。

Model S的车身尺寸颇大，达到了中大型轿车的水准，不过轿跑车式的轮廓注定它并非是一款强调乘坐宽敞的汽车。前排的空间表现其实无可挑剔，181cm的体验者尚有一定头部空间，由于中控台下部是空荡荡的，因而主观感觉车内横向宽度相当阔绰；座椅是一体式固定头枕的运动造型，但坐上去感觉包裹和侧向支撑并不像轿跑车那样紧致，反而和大多数美国车一样比较平坦。但头枕尺寸偏小，如果驾驶者个头更高的话就无法获得足够的支持，另外头枕很硬、宽度也略显窄了些，舒适性尚有可提升的空间。

后排空间表现尚可，和奔驰CLS、宝马6系Gran Coupe等四门豪华轿跑车相比基本处于近似的水平。Model S的优势是后排地板完全平坦，而且车内的宽度也表现不错，因而它的后排放置了三个标准尺寸座椅，而不像大多数轿跑车是2+1或者干脆后排只能乘坐2人。

腿部空间是充足的，但受限于轿跑车较低矮的车顶，Model S后排头部空间略显拘谨，当然这与传统汽车制造商的四门豪华轿跑车其实并无明显差别。但在座椅的舒适度方面，特斯拉就显示出汽车圈子里“新车”的一面，三个标准规格的座椅乘坐三人的宽度足够，但坐垫短而且平，大腿获得的支撑有限，因而长时间乘坐容易产生疲劳感；另外后排座椅的靠背和头枕尺寸也是小巧玲珑，大块头的乘客也难言满意。

总的来说，特斯拉Model S作为一款轿跑车，它的主人还是会选择坐在驾驶席和前排，后排座椅的使用几率并不算太高。从这个角度说后排体验欠佳并不算明显的短板，但后排座椅舒适性的确和奔驰CLS、宝马6系GC等四门轿跑车仍有明显不足。

在车内储物空间方面，特斯拉Model S也尚未做到令人满意的程度，或许是出于前卫科技感的内饰氛围，Model S的车门壁板上没有任何储物槽，车内唯一的两个杯架只能惠及前排乘客，而且还和中央扶手的使用有点冲突。后排的储物空间更是几乎没有，可见在车内空间的排布上，Model S还是需要向理性实用的角度多走几步。

虽然车厢里缺乏足够的储物空间是特斯拉Model S无法回避的明显短板，不过在行李厢的表现上又能扳回一局。它的电池组全部放置在底盘的位置， 电动机放置在车尾下方，所以传统汽车的行李厢和发动机舱在Model S上都被设计为行李厢，这让它的行李装载能力远远超过常规动力汽车，特别是相对那种对行李箱空间侵占严重的混合动力汽车有巨大优势。