凤凰网汽车

加长轴距的首要任务是提升舒适度，即便是强调运动特色的凯迪拉克ATS-L也不例外。如何讨好乘客？凯迪拉克选择了一种比较均衡的态度。并不刻意强调对后排乘客的关照，虽然加长轴距获益的空间几乎全部都给了后排，但是对于车厢内装潢、配置的排布，则强调的是整体性。甚至在某种程度上，ATS-L车厢内豪华氛围的提升更多是为了迎合驾驶者的兴致。

凯迪拉克ATS-L的内饰基本延续了ATS的样式，灵感来自游艇的设计让仪表台、中控台对驾驶者构成紧密的环抱，加上ATS-L的坐姿一如ATS一样属于低矮型的，因而落座后就会感觉到这款车特别擅长营造、激发人们开车的欲望：三幅运动型方向盘、大尺寸的铝合金换挡拨片、金属材质的油门/制动踏板......细节很值得玩味，工艺相当细腻，而选材和高级感的营造，应该能给别的豪华品牌上一课了。

除了能调动驾驶员的积极性，凯迪拉克在颜色搭配上也破费了一番心思。在通用汽车全球设计中心，我们看到了凯迪拉克ATS-L上市后将配备的外观和内饰方案。

总的来说ATS-L的色彩搭配是比较大胆的，同时也兼顾了主流的、传统一些审美的接纳程度。外观新增了一种紫色，在阳光下会随着折射变化颜色，加上当前路上用紫色涂装的车非常少，或许会成为ATS-L车主展示个性的一个专属平台。

内饰有传统的纯黑色和深浅双色搭配，分别搭配强调运动性的铝合金饰板以及强调豪华感的桃木饰板。另外ATS-L还有一款只供应顶配车型的特殊内饰，使用非常跳跃的红/黑搭配，充满战斗氛围让人血脉喷张。

内饰选材极其大方，诸如碳纤维、欧缔兰等同级别车上几乎难得一见的高级材料都悉数出现，而且绝对没有仿制品。凯迪拉克营造内饰豪华感的原则就是强调亲自体验，因此他们坚持只是用真实的材料，也就是说你看它像什么，那么它一定就是什么。

这也意味着ATS-L顶配车型的内饰氛围已经突破了车型级别的限制，暂且不说中型豪华轿车，即便是更高一级的中大型车也鲜有将这么多奢华材料汇聚一堂，这种超规格的豪华不仅让竞争对手无话可说，恐怕先前已经下单购买标轴版ATS的车主也只剩羡慕嫉妒了。

有了更高档次的乘坐环境，再来看看85mm的加长能够为ATS-L带来怎样的空间变化。提前打个预防针是有必要的：既然ATS-L不像竞争对手那样有动辄加长100mm以上的大手笔，就不要指望在空间上创造奇迹。但它选择空间与性能两不误的价值取向，却引发我去思考一些比轴距数量级更深入的东西：到底加多长算合适？

通用给出的官方数据显示ATS-L比ATS的后排腿部空间增加73mm，另外头顶天花板的设计也经过优化，又额外争取到27mm的头部空间，两个数字的增幅虽然不算大，但效果立竿见影：ATS-L的后排再也不会被抱怨拥挤不堪，即便是前后排分别落座180cm的男士也不会投诉顶头顶腿。

如果和宝马3系Li或即将上市的奔驰C级长轴版相比，ATS-L后排宽敞程度依然不占优势，毕竟它的加长幅度比较有节制。当然凯迪拉克ATS-L对空间提升的标准是满足够用而不是追求阔绰，尤其是对于这样一款坐姿低、外形酷还强调驾驶乐趣的时尚车型，其实真的不想奢求更大的后排，够用就挺好，再长反而显得拖沓。

随着后排车门长度增加，ATS-L也可弥补一下当初ATS后排没有车门储物格的遗憾，新增两处储物空间对后排的空间实用性有很大提升，此外前排杯架也换为更高级的设计，增加了滑动盖板，不用时不会落土，看上去也更有高级的气息。

进一步营造豪华、舒适的乘坐体验是ATS-L针对中国市场特点进行的改进，为了降低车内噪音，ATS-L对发动机进行重新调校降低了运转噪音，后排侧窗也从3.85mm的普通玻璃升级为4.96mm厚的双层中空隔音玻璃，达到更好的隔音降噪效果。在这一级别的车型中，前后车门都采用双层中空玻璃的车型凤毛麟角，这又是一项ATS-L有向上跨级之处。

除了舒适类配置的提升，国产ATS-L在科技配置上也不含糊，标轴版ATS的配置几乎全部都保留下来，ESS安全强化策略也升级到第二代，具有带自动刹车功能的自适应巡航，降低了行驶中追尾事故发生率。

ATS-L还是第一款配备车道偏离自动修正功能的车型，较以往车道偏离只有预警的提示在自动化程度上又进一步。在车速超过80km/h，车道偏离自动修正功能自动激活，当系统辨识到车辆行驶轨迹将要偏离车道线时，会通过电动转向机给方向盘施加一个轻微的调节力，让车辆的行驶轨迹慢慢修正到车道之内，而驾驶员可能对此毫无察觉。