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现在我们知道了凯迪拉克ATS-L相对标轴版空间更宽敞，氛围更豪华，这对于一款加长轴距的车型时比较容易达到的目标。而ATS-L在此基础上还宣称拥有和ATS相同水平的驾驶性能和乐趣，这对于加长改造的车型就相对不那么容易；这也让它在一众只追求舒适甚至不惜牺牲掉驾驶操控的车型中显得与众不同。

为了达成这个目标，ATS-L的研发和调教是由上海通用研发技术团队与通用凯迪拉克ATS研发技术团队的原班人马通力合作。为了达到与ATS相同的驾驶能力，上海通用把这台车拉到位于底特律的Milford通用综合试车场进行测试，并且由ATS的工程师对其进行设定，从而保证加长85mm的动作不会影响到其操控和驾驶的素质。

ATS是凯迪拉克前所未有注重轻量化的运动轿车，在研发ATS-L的过程中这一理念也始终贯彻。ATS-L全车大量使用轻量化、高强度的材料，光是采用全铝副车架就比传统钢制副车架减重近50%。

通过对零部件重量精确到克的斤斤计较，ATS-L只比ATS增重50kg。保留原版车型的动态重量平衡也是研发过程中特别重要的一环。大量使用轻量化材料，包括多种化学元素的组合，最终长轴版也实现和ATS一样完美的50:50前后轴重量分配。

为了实现加长轴距不影响驾驶性能的目标，凯迪拉克ATS-L的底盘悬挂设定几乎全部照搬了ATS的设定，并没有刻意为讨好舒适而大幅度调软。只是为了适应ATS-L增加的50kg重量，稍微增加了后悬挂螺旋弹簧的高度，仅此而已，所以开起来会感觉到ATS-L的减震特性与ATS几乎没有变化。

面对坑洼、颠簸的处理方式也惊人的相似，虽然轴距略长的变化会让车尾稳定性有所提升，但那种对路面的贴服感、过弯时悬挂对车身的支撑力度都让人相信ATS-L在加长后没有放弃丝毫的驾驶乐趣，甚至由于后轮轮距增加了20mm，在快速过弯时车尾的稳定性还有所提升。

为了进一步强调驾驶质感，ATS-L在运动模式下把方向盘和电子减震调节的比原版ATS还要激进，工程师给出的数据是方向盘重感增加了20%，电磁悬挂变硬的幅度在20-25%之间，在Milford试车场里进行赛道驾驶时的感觉印证了这一点。

原版ATS的方向盘力度比较轻，而ATS-L的转向力度则带出些新款CTS的味道，方向盘握在手中的感觉明显有更多分量，主观上这种力道会让男性驾驶爱好者更受用，因为双手可以感知到更稳定的控制感。

在普通模式下方向盘轻松依旧，所以无需担心日常驾驶的轻松程度。这款小巧的凯迪拉克依然是这个品牌中最适合女性驾驶的车型，灵动的感觉一点都没有变弱，而且轴距加长幅度有限，车尾的跟进依然非常紧凑迅速，虽然后排更宽敞了，但开起来不容易感知到后面的变化，我认为这是ATS-L在行走机构调校上获得的很大成就，至少和当前一众加长轿车相比，ATS-L是开起来最不像长轴版的车。

国产凯迪拉克ATS-L依然配备2.0T四缸涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，但发动机参数较之前进口的标轴版ATS略有提升，最大功率从203kW小幅提升到205kW，更明显的是峰值扭矩从353牛顿·米提升到400牛顿·米，同时扭矩输出曲线也获得优化，在更宽泛的转速区间内都可以实现充足的动力释放。

与这台2.0T发动机相匹配的依然是通用自产的6速手自一体变速器，表现得无功无过，但在当今变速器掀起档位数竞赛的时候多少显得有点平庸，特别是要在大幅减速后再瞬间回到全力加速状态，它的反应比当今最好的自动变速器还稍微慢一点，这一点对动力传输有一些影响，不过在动力储备丰富的发动机在，ATS-L跑起来依然虎虎生风，足够快，毕竟肌肉力量足够强，但还是期待它在动作协调性上能再追求完美。

熟悉凯迪拉克新车型的朋友会发现国产ATS-L的发动机设定是参考了更高一级的新款CTS，特别是其400牛顿·米的峰值扭矩几乎已经可以和其它品牌的3.0T发动机相媲美。

虽然加长轴距带来50kg的额外负担，但长轴版ATS-L完成0-100km/h加速成绩与标轴版一样都是6.2秒，可见增加的重量并没有对这款车的动力表现造成任何不良影响。另外由于发动机扭矩输出特性的优化，厂家方面表示ATS-L的油耗甚至会比ATS还稍微低一点。

凯迪拉克打算让国产的ATS-L和标轴进口版ATS同时销售，虽然两款车都以运动作为主打卖点，不过届时ATS标轴版将瞄准相对极端和激进的小众群体，强调最纯粹的驾驶性能；而ATS-L则将与当前最主流中级豪华车宝马3系Li、奥迪A4L竞争家用车市场的份额。厂家表示ATS-L的起步价格为30万元左右，作为一台动力强劲的2.0T中级豪华车，这个起步价挺划算的，如果未来能追加个入门版本会更有竞争力。

与竞争对手为了空间、舒适而加长的手段不同，凯迪拉克ATS-L并没有打造一款偏向后排乘客座驾的想法，它只是要弥补之前ATS后排过于不实用的短板。换个角度说，它的核心卖点是保留了ATS出色的驾控能力，而加长的空间更像是附送的添头，尽管大部分中国消费者都更在意这个指标。

所以现在热爱驾驶的年轻人有了个周全，但不妥协的选择，你可以继续坚守自己爱开车的理想，同时也不用牺牲家人同行的愉悦体验。这款加长的小凯迪拉克如果和竞争对手比后排空间依然不算宽敞，但作为把驾驶席放在首要位置的车，加长85mm已经全然够用。它还是那种驾驶者喜闻乐见的车，只是这次你说想买它的时候，你的家人应该不会反对了。(图、文：房力耕   摄影：凯迪拉克)