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凤凰汽车试驾奥迪新款A8L 挑战老派

2014年08月11日 01:28:00

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来源：凤凰网汽车作者：郭啸

在国内，新A8家族用5款发动机构成了7种动力选择，包括顶级的12缸发动机以及2.0T混合动力系统。表面上看与现款没有什么太多不同，但实际上此次改款A8L在发动机和传动系统上都进行了升级，燃油经济性均有了较大程度的提升。

新款奥迪A8L动力系统
	30 FSI	45 TFSI	50 TFSI	60 TFSI	W12 FSI	40 hybrid	S8
发动机形式	V6燃油直喷	V6机械增压	V6机械增压	V8双涡轮增压	W12	直4涡轮增压+电动机	V8双涡轮增压
发动机排量	2.5升	3.0升	3.0升	4.0升	6.3升	2.0升	4.0升
最大功率	150 kW	213 kW	245 kW	320 kW	368 kW	180 kW	382 kW
最大扭矩	250 Nm	420 Nm	440 Nm	600 Nm	625 Nm	480 Nm	650 Nm
变速器	8速tiptronic
驱动形式	前置前驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置前驱	前置四驱
加速时间	9.6 s	6.2 s	6.0 s	4.6 s	4.7 s	7.9 s	4.1 s
最高车速	237 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h	228 km/h	250 km/h
平均油耗	8.0 升	8.1 升	8.1 升	9.4 升	11.5 升	6.3 升	11.2 升
制表：凤凰汽车

以销量最大的3.0TFSI的45 TFSI车型为例，其百公里综合油耗降低了1.7升之多；而12缸的6.3 FSI车型油耗也降低了0.5升。

60 TFSI是新款A8L的新车型，取代了之前的55 TFSI车型，之所以数字序号会有所提升，是因为其4.0TFSI发动机在最大功率上略有提升，0-100km/h加速时间也缩短了0.1秒，所以正式升级到“60”，顺便说一下，在加速性能上，60 TFSI车型是快过W12车型的。当然，12缸发动机在顶级豪华车中，讲究的是地位，与速度什么的无关。

平稳行驶的高手

A8L开起来比A4感觉还小是上一代车型中就存在的现象，A8L具备了极高的车身灵活性，由此给驾驶者带来了极为容易驾驶的感觉，这也是传统豪华车的字典里所没有的，就连一贯擅长运动性的宝马，也没将7系设定成如此紧凑的驾驶感，这就说明奥迪还是希望车主自己驾驶，或者不给司机找麻烦。

当然，享受后排躺椅的乘客并不关心这款车开着是否轻松。空气悬挂时刻处于调整的状态，主要工作还是为车内营造较为平稳的乘坐舒适性，不过德系豪华车并不以极致的柔软性作为悬挂的风格，所以高速行驶时的路感还是能感觉到一些，但并不扰人。面对路面接缝以及颠簸时，底盘悬挂表现出足够的韧劲，震动也点到即止。

我驾驶的50 TFSI车型采用的是3.0TFSI发动机+8速手自一体变速器的组合，6缸发动机机械增压运转极为平顺，动力的释放在整个转速区间内都有较为充裕的储备，在变速器的协调搭配下，起步时可以非常柔顺，中途加速时的动力衔接足够迅速和平滑；深踩油门踏板时，加速感袭来时也不会感觉到紧张，但速度指针却早已超过自己的预想。

这其中quattro四驱系统也起到了极大的帮助，日常动力分配为前40：后60，主要是照顾到了加速的平顺性，而随之带来的稳定性也足以让A8L成为平稳行驶的高手。

在高速公路上，我还驾驶了装备4.0TFSI发动机的60 TFSI车型。V8+双涡轮增压为60 TFSI带来了更强的动力储备。除了高速巡航时的转速更低之外，在营造行驶感上，V8发动机确实更加气派，不用深踩油门踏板，已经可以明显感觉到更加从容的加速感以及浑厚低沉的发动机声响，这种感觉确实十分符合不差钱的传统用户的要求，对于多数消费者来说，3.0TFSI的两款动力选择绝对够用了。