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凤凰汽车试驾体验 以家庭用户为主要消费群体的紧凑级轿车市场，在整个汽车市场中占有很大比例，因此几乎所有汽车厂商都很看重这个市场，通用汽车也不例外。整个通用汽车，共有5大品牌、11款车型竞争竞争同一市场，总销量达740万辆，而这其中有超过300万辆是由科鲁兹(除雪佛兰之外，还有其它品牌的兄弟车型)贡献的。

由此可见，科鲁兹对于通用汽车、对于雪佛兰品牌的重要性，而在其300万辆的历史销量中，中国市场又占据了近半数达到114万辆。要知道科鲁兹第一代车型诞生于2008年，仅仅6年的时间有这样的成绩的确很出色，所以又可见中国市场的重要性。

一款很重要的车，在一个很重要的市场，为了保证足够的产品竞争力，必须要与时俱进，更新换代的工作就摆在眼前。自年初北京车展上亮相之后，雪佛兰新科鲁兹即将于8月22日正式在国内上市，对于一个合资品牌而言，率先在中国上市一款全球车型，意义非同一般。

在新科鲁兹上市之前，我们被上海通用邀请到亚洲最大的广德汽车试验场，抢先体验了这款通用汽车全球新一代紧凑型中级车平台的第一款车，也可以算是全球首试了。有很多内容值得探讨，请随我一一道来。

全新模块化平台

这里首先要提到的还是平台的概念，对于很多车型在不断推陈出新时，多以不同的平台来表示其技术的升级和进步，而这一次新科鲁兹的变化之大也跟平台有关。第一代科鲁兹基于通用Delta II全球紧凑级前驱平台而来，而新科鲁兹则是出自通用全新D2XX柔性模块化平台。

一看到“模块化”这几个字，难免让人想到大众的MQB，从某种层面上讲通用的这个模块化平台与之有相似的理念，但在很多方面又有创新。相似的地方包括，新平台都以轻量化作为研发重心，以求获得更好的能效，比如新科鲁兹相比老款整车减重10%，就是一个很好的结果。

另外，动力系统也全面升级，拥有更高的燃油经济性，新科鲁兹的提升比率达24%，非常惊人。当然，通用汽车作为与大众、丰田平起平坐的超级汽车集团，在研发能力上是毋庸置疑的，只是在此之前很多新技术的推广不够，有时让人觉得过于低调。

作为通用新一代全球紧凑型中级车平台下诞生的首款车型，新科鲁兹的产品研发也是采用全球合作的方式，美国、德国和中国的很多部门都参与其中，所以其中也能感觉到很多中国元素。

全新设计需要接受

要打动消费者，首先就得依靠出色的设计，第一代科鲁兹能够取得如此成绩，也跟这点不无关系。现在到了彻底改变的时候，新科鲁兹在设计上就要突破，这要从2012年北美车展上的Tru140 S概念车说起，这款车标志着雪佛兰下一代设计理念“令人心动的造型设计”的开始。

“Design With a Heartbeat”，这句话可不容易。当我第一次在北京车展上见到新科鲁兹的实车时，内心的确激动了一下，主要是与前代车型风格差别之大，一时间让人觉得难以接受，看上去总觉得有点怪异，尤其是那个上下扁平圆润的上下双格栅。

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也许是为了让更多的人能理解、能接受，在此之前通用就已经对此设计做出过详细的解释，我的同时也用一篇详细的文章加以描述，您可以点击上图直接进入《设计众议院》了解更多内容。

此次试驾活动，当我再次见到新科鲁兹的实车之后，从更多的角度去揣摩设计师的用意，终于有所领会了。扁平的双格栅加上修长并向车身后方延伸的大灯，在视觉上起到了加宽的效果，看起来新科鲁兹比之前更有味道了，而不再是简单的硬朗。

当然，一些细节处理也能看出很用心，比如从外后视镜一直沿车窗上沿向后延伸的镀铬饰条，就增加了车侧的层次感，也不会与下方的双腰线相互干扰。说到镀铬装饰，这应该是高配车型才有的，但是在新科鲁兹上对镀铬装饰的应用很到位，既突出了线条，又显得有档次，还不回给人俗套的感觉。

新科鲁兹虽然不再那么硬朗，但动感的效果却更出色。从车侧看去，线条就很优美，尤其是车顶向后延伸过渡非常平缓，这就是常说的Fastback快背风格，有点类似轿跑的感觉。如此一来，虽然是三厢车，但车尾变得异常短小精悍。

除了短小的尾箱之外，双元素尾灯也很吸引人，这是雪佛兰的家族式特征，看看科迈罗、迈锐宝、创酷等，都有这样的尾灯。当然，这个尾灯最早是源自雪佛兰的传奇跑车科尔维特，那才是大神，用在新科鲁兹上有很高的品牌辨识度。

车身尺寸变化，轴距缩短了

车型改款换代，尺寸变化是很正常的，但是新科鲁兹这次的做法却有点与众不同。新科鲁兹车身长、宽、高都要比老款略小一些，轴距更是缩短了23mm，这在中国市场是逆势而为的一种做法，因为中国消费者喜欢大，尤其是喜欢看轴距长短。

当然，仅从外观来看，并不能感受到尺寸变化的不同，只是新科鲁兹明显更修长一些。这不是重点，关键还是车内空间，这部分留到后面空间体验部分在细说。提前透露一点，新科鲁兹空间表现更好了。不信？请往下看。

乘用空间，后排腿部更宽敞了

其实，轴距和其它车身尺寸只是决定乘用空间的因素之一，还有更关键的就是对内部空间的利用率。在新科鲁兹诞生的新平台下，这部分也是设计的重点，用更高效的内部空间布局，带来更宽阔舒适的空间。

前排空间是驾驶者最关心的，新科鲁兹的前排座椅可以高低调节，主驾一侧为电动调节，调节范围还不小。以我的驾驶习惯来看，可以坐的很低，在视线不影响的情况下具有更好的操控感，在配合四方向调节的方向盘，新科鲁兹能提供多数人很舒服的驾驶姿势。

后排的空间改善明显，在上一代车型上，曾有不少人抱怨腿部空间不像想象中那么大，这一次新科鲁兹就会感觉好很多。座椅的尺寸也没有明显缩小，主要得益于新平台下发动机更紧凑，可以让乘员舱尽可能向前布置。在腿部空间表现良好的前提下，头部空间因为受到车顶弧线的影响，表现只算一般。

回头来看看储物空间的表现，老款车型其实就有不错表现，新科鲁兹延续了这种表现。从储物空间数量和实用性角度看，新科鲁兹在紧凑级轿车中算不错的表现。

内饰用料更讲究，质感提升

新科鲁兹的内饰造型也有明显改变，但整体来说还是通用很多品牌都在使用的飞翼式双座舱风格，驾驶者及副驾驶前方的空间感比较强，同时还提供一定的环抱效果。中控台比之前更为紧凑了，按键布局简单而规则，用起来很容易上手。

坐进新科鲁兹车内，尤其是这台顶配的旗舰版，内饰材质比之前要讲究很多，虽然也有不少塑料材质使用，但塑料感不明显。突破之处是中控台表面也使用真皮材质包裹，用双缝线装饰，视觉、触觉效果很好。除了纯黑内饰配色之外，新科鲁兹上还引入了双色组合，大面积的马鞍棕色出现在仪表台、门板内侧和座椅，很新鲜而活泼。

方向盘依然为三辐式，但新的造型如前脸一样需要适应，中间区域缩得很小。但方向盘握起来的手感很好，尺寸和粗细适中，3/9点位置可以完全握紧，高配车型包裹的真皮也很细腻。多功能控制键设定也因为配置而很丰富，不仅正面有，在方向盘背面也加入了相关控制功能，这个设计之前在菲亚特、克莱斯勒、Jeep的车型上很常见。

时尚配置，雪佛兰Mylink 2.0

中控台的按键布局简洁也跟配置相关，在顶配的旗舰版上拥有8英寸触控液晶屏，这只是雪佛兰My Link 2.0智能车载互联系统的一部分，功能强大，用起来也比较方便，这部分内容请参照我同事之前详细的体验文章。

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体验APA二代自动泊车辅助

旗舰版新科鲁兹在配置上还增加了很多实用的驾驶辅助功能，Onstar安吉星这已是通用车型不可或缺的，这里就不介绍了。而APA二代自动泊车辅助系统，则是首次在雪佛兰车型上的应用。

这套系统与竞争对手大众的那套产品很相似，都是依靠车身四周的雷达来探测停车位，经过一系列程序的运算后实现自动泊车的功能。这套系统支持左右两个方向的水平和垂直车位，就停车效果来说水平车尾表现正常，垂直车位要经过多次挪移，略显繁琐。厂家工程师表示，这个会在今后实际销售车型上通过软件升级解决。

全新1.4T直喷发动机+7速DCG双离合变速器

最后一部分是新科鲁兹开起来怎么样？首先是动力部分，今天我们试驾的是1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机，相比创酷等车型上使用的1.4T发动机，在技术上有很大的升级，结构也有所不同，并不是像某些人想的那样只是刷电脑得来的高低功率版本。

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关于这台新发电机和新科鲁兹动力总成的内容，北京车展期间的技术讲解会上，我的同事用“左右互博”来描述Ecotec小排量涡轮增压动力和DCG双离合变速器技术的相辅相成，有对技术感兴趣的朋友请点击相关文章阅读。

总之一句话，这是一台全新的发动机，首次应用，在动力输出上自然有个很漂亮的数据：最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm，与我们更熟悉的大众家族EA211系列1.4TSI的高功率版水平相当。但是，从运行的效果看，新科鲁兹的1.4T在平顺性上表现更出色，车内感觉的噪音更低。

对于动力系统而言，新科鲁兹升级的重点还有这台7速DCG双离合器变速器，因为之前我们对大众的DSG已有很深的了解，难免要拿来比较。这两者在结构上是相似的，但作为后来者的通用DCG显然吸取了前人的经验教训，在研发上尤其注重了平顺性和耐用性，这在试驾开始前的技术讲解中有专门提到，包括特殊配方的变速箱油用来降低摩擦、控制系统专利等。

实际的驾驶感受如何呢？上车后挂挡起步，能感觉到新科鲁兹的DCG变速器在动力刚刚结合时也会有刻意的保护(就好像DSG后来的版本一样，通过电脑限制转速和接合速度等)，再加上油门初段的响应并不灵敏，如果只是正常起步，会有片刻迟滞的表现。

车辆顺利起步之后，双离合变速器传动效率很高，车速随和发动机转速上升。在低速抵挡的情况下，偶尔也能察觉到变速器换挡时的闯动，只是在换挡的一瞬间，随即很快消失。从双离合变速器的工作原理可知，如果是硬性接合过程，这很难避免的，如果只是偶有发生，也算正常了。另外，新科鲁兹DCG上发动机牵阻作用不像大众DSG车型那么明显，突然松油门不会有明显的拖拽效应，舒适性有提升。

跑起来之后，DCG像其它同类产品一样非常顺畅、快速而高效，此时发动机的动力被最大限度传递至驱动轮。小排量直喷增压发动机的特点是扭矩低转速输出，平台宽泛，新科鲁兹的1.4T表现也是如此，不到2000rpm就有很明显的表现。

往更高转速逼迫也能获得很好的加速感，在广德试车场的直线跑道上400米能加速到约140km/h，对于1.4L排量的车型来说已算很好的成绩。

最后来看看底盘和操控，新科鲁兹在整车轻量化上下足了功夫，整车比上代减重10%，对1.4T车型而言就是100多公斤，对行驶表现和操控能力很关键的底盘部件也有11%的减重，包括全铝副车架等结构上的变化。日常驾驶中，新科鲁兹的行驶质感很高，在舒适性方面，悬挂对路面震动的过滤很到位，即便是较大颠簸的路面上行驶，车身依旧很安定，路面传递给车内乘员的震动不明显。

操控方面，后悬挂的升级版瓦特连杆是新科鲁兹的一个秘笈，在上一代车型上只有1.6T运动版车型才有。关于瓦特连杆的结构和作用不在此多讲，主要是在过弯时平衡车辆左右后轮的侧向力，并抑制车身侧倾幅度，保证两侧车轮有更好的接地状态，增强过弯稳定性。这一点体验在广德试车场的高速弯道可以明显感知，以近100km/h的速度通过弯道，车身表现出很好的贴地感。

试驾总结：

雪佛兰新科鲁兹是通用汽车全球紧凑型中级车平台下诞生的首款车型，有很多创新之处，相比上一代车型的变化非常明显，而且这些改变都是考虑了多数消费者需求的结果。虽然从造型上看，新科鲁兹会让不少人一时难以接受，但是也可能有更多人会喜欢上它，在试驾当天我们就遇到很多路人前来了解这款车，他们中的很多人都表示这比老款更好看。

造型太过主观，其实不用太纠结于好与不好，新科鲁兹在其它方面的变化多是让人满意的。空间更大了，坐起来也更舒服了，顶配车型的功能不是一般的丰富，而全新的1.4T+7速DCG动力在动力和经济上都比之前有很大提升，如果能更平顺一些就更好了。当然，整个新科鲁兹系列还有油1.5L直喷+6AT的组合，也是不错的选择。