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一汽奔腾-X80

试驾2015款奔腾X80 T动力已全面铺开

2014年09月22日 00:42:00

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来源：凤凰网汽车作者：闫磊

凤凰汽车·抢先试驾 无论是换代车型还是改款车型，一汽奔腾的新车是一款接一款的到来，在新的B90和B70之后，X80也迎来了小改款。和奔腾B90的改款方式一样，2015款奔腾X80的主要改动就在于引入1.8T发动机，自此奔腾车型已经逐渐进入全线T时代了。

随着涡轮增压发动机在奔腾B90、B70上铺开，这台1.8T发动机出现在X80上一点也会感觉陌生了。这台1.8T发动机出自一汽的4GC系列，发动机编号为CA4GC18T，最大功率为137千瓦，扭矩峰值为235牛米，在性能上全面超越了之前的2.3升发动机。

与发动机匹配的仍然是源自爱信的6速手自一体变速器，这台变速器在此前就匹配于各款奔腾车型上，现在T时代的奔腾仍然采用相同的传动系统，看来奔腾对这台变速器还是非常信任的。

动力的提升是2015款奔腾X80的最大改变，所以本次新X80的试驾地点也选择了自然环境非常严苛的高原地区。我们驾驶着2015款奔腾X80从海拔3600米的圣城拉萨出发一路经过城区、高速公路和险峻的山路，最终来到海拔4800米的羊卓雍措湖。

在城区道路和高速公路上，2015款X80表现出良好的稳定性，1.8T发动机带来的动力提升非常明显。即使在空气稀薄的环境下，每每需要加速超车时，只要深踩油门拉高转速，动力输出基本上都能满足需求，这种更畅快的驾驶感受是以前的自然吸气发动机所远达不到的。6速手自一体变速器仍然表现中规中矩，在市区平稳驾驶时表现出温和的换挡节奏。

进入山区后海拔会急转直上，对于1.8T发动机的动力表现有更高的要求，而在这种情况下发动机仍然兢兢业业，即使面对需要爬坡超车时，只要油门到底动力仍然够用。不过在爬坡过程中就显出变速器过于保守，即使切换到手动模式，只要将转速拉升到4000-5000转左右，变速器仍然会主动升挡，这在需要冲上一个陡坡时，突然的升挡就会出现动力瞬间损失的尴尬。

在通过连续弯路时，既考验车辆的底盘稳定性又考验转向系统的能力。奔腾X80的方向盘重量比较适中，大部分驾驶者能够很轻松的上手。但是转向的精度还稍欠火候，尤其面对险峻的山路急转弯时，无法为驾驶者提供足够的信心，大多数情况下都需要提前减速保证过弯时的安全。