凤凰汽车·试驾 尽管现在纯电动汽车的发展已经进步到“百花齐放”的阶段，但我依旧没想过自己需要一辆电车来解决交通出行，这可能关系到两个层面的问题：首先电动汽车很难带给我媲美传统汽车的优良驾控感受与便捷性；其次价格还贵。就前者而言，能够提出解决方案并落实到量产的车型实在凤毛菱角，基本属于“世界难题”；但后者则是赤裸裸的控制成本和降低门槛问题，很多厂商在做，其中也不乏自主品牌。比如最近我开过的这辆江淮和悦iEV4，体积不大也足够轻便，实际购买价格也仅售7万余元，但它的综合表现与品质又怎样呢？
这是一辆和悦A13？您说错了，您也说对了
坦白的说，如果不是一开始就看到了环顾车身的“iEV4 纯电动”字样贴纸，我确实没有很快找到区分江淮和悦iEV4与和悦A13车型的方法。事实上，它们就是基于同一个车身和底盘打造而来的，只是A13搭载的是1.3L汽油发动机，而iEV4使用的则是一台42马力永磁同步电机。
相应的，诸如车身尺寸、前脸造型、车身腰线以及尾部设计等方面，两款车型都是相同的。这感觉就像两个饺子：面皮、造型和个头都是相同的，不一样的只是馅。
和悦iEV4的外观好看吗？其实它可以更前卫一些
记得在2014北京国际车展上，我曾经问过一些不懂车的朋友怎么看今年的新能源车，结果是我严重高估了他们的认知，其实他们只记住了那几辆造型夸张的电动车。这至少可以说明一个问题，更多普通用户的认知中：新能源车基本等于新奇外观，新的技术需要新的设计。
如此来看和悦iEV4的外观造型，如果放到和悦A13上能算内敛匀称的话，那么放在纯电动车上确实过于保守了，至少前后灯组可以增加一些LED，进气格栅和轮毂造型也可以更为独特一些。
当然，电动车的内敛外观和基于汽油版车型改造的做法也并非都是弊处，很多用户的需求其实仅仅是一个短途出行的代步工具，它的用途只是往返于上班的公司、孩子的学校、居住地附近的超市和自己的家庭之间，这样一说，和悦iEV4正是迎合着这种需求而来的。
参考和悦iEV4与和悦A13的配置表后不难看出，尽管是基于汽油版车型打造而来的电动车，但iEV4并不是和悦车型的顶配车款，仅就外观来说：钢制轮毂、175/65 R14轮胎、卤素灯组等等均与入门的舒适版车款相似。
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