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凤凰汽车试驾 1974年，大众成功的推出了首款前驱运动轿跑车，并以Scirocco(一种由非洲吹向欧洲的热风)命名。2008年，Scirocco推出其第三代车型，并随后命名为“尚酷”并引入中国市场，自此这股欧洲的热风便开始席卷中国市场。

中国为尚酷带来了更加广阔的市场，2013年尚酷全球销量突出100万辆，其中中国市场占据了相当大的份额。现在，小改款的新尚酷几乎与欧洲同步的引入中国，也证明大众对这一市场的重视程度。

当然，除了更新的速度之外，在新尚酷的改进上也很大程度的考虑到了中国消费的需求。大众方面也直言不讳的称，中国目前是大众最重视的市场，所以在对尚酷改款时也更多的考虑了对中国消费者的调研。

如果用一个词来概括新尚酷改变的话，那就是“强化特长”。

提起尚酷，你会首先想到什么？动感前卫的造型，优秀的动力或者出色的操控感？没错，定位时尚运动轿跑车的尚酷原本就以此见长，而新尚酷并不需要转移视线，只需要进一步强化这些优势即可。

拥有更高性能的新尚酷R此次也与新尚酷一同上市，在这款车上不仅体现出了新尚酷设计上的变化，更是进一步升级了动力表现与操控感受。我们试驾的车辆正是配备高功率版本2.0TSI发动机的新尚酷R，当然在新尚酷R上也完全能够体现出新尚酷的变化。

外形更加犀利，加入更多时尚元素

首先我们先来聊聊新尚酷R的设计。小改款的新尚酷并没有在外观设计上带来翻天覆地的变化，至少我们一眼就能够认出这还是一款尚酷，只不过看上去要比以前更霸气了。这种视觉上的差异，最主要是源于前保险杠和雾灯区的升级。新的前保险杠更加体现出力量感，而雾灯区则通过三道利刃一般的线条将雾灯区分割成三部分，这一设计成为新尚酷前脸的显著标志。

不要以为这个“金刚狼利爪”是R版专属的设计，在普通版的新尚酷上也是相同的设计，不同之处在于普通版分割的三部分提供了三种不同的照明灯，分别为转向灯、前雾灯和弯道辅助照明灯。而R版则更加简单直接，雾灯和转向灯集成在上面的格子中，下面全部设计成进气口。

除此之外，新尚酷的前脸改进都在向更加张扬的方向转变，前脸的线条全部更换为折线进行过渡，增加了运动的特质。中网的设计也与老款有了一些不同，普通版新尚酷的上下中网全部改为简单的黑色蜂窝状格栅，而尚酷R则采用黑色横条式的样式，并在上面标注出R版专属标识。下中网则采用外扩式的设计，体现出更加夸张霸气的风格。

前大灯的设计也进行了升级，新尚酷R采用双氙气大灯，在大灯透镜下方增加了两个U型银色饰板，并在外侧饰板处设置了光导式LED日间行车灯，看起来更富有神韵。

在侧面设计上，新尚酷R与老款的变化不大，最主要的变化是采用全新样式的18英寸轮毂，新的轮毂设计感很强，浮雕般的三股五辐样式看起来更加前卫了。

尾部的改进思路与前脸相同，同样将圆润的线条变得更加犀利了，尾灯进过了全新设计，外部造型和内部灯组都发生了变化，尾灯内部全部采用LED光源。牌照架部分进一步向外扩，让尾部的流线更加舒展。

大众在新尚酷的加入了行李厢开启的开关，向上扳动圆形的大众徽标就可以打开行李厢了。相比老款只能从车内开启的方式，现在明显要更加方便了。

内饰小幅调整，为运动服务

新尚酷R的内饰带来的变化没有那么突出，但是这些变化大部分都秉承着一个宗旨：为运动服务。

首先新尚酷R采用了全新样式的方向盘，新的方向盘下部采用平面化的设计，这更符合轿跑车的定位(普通版新尚酷采用相同的设计)，方向盘中间呈简单的圆形并向内凹陷，据称这项设计源于复古的老爷车。R标识仍然出现在方向盘下方，证明这款车的不同之处。

老款车型扁平的仪表盘显然与尚酷R的身份有些不相称，而新款车型则更换了炮筒式仪表盘，这样看起来明显要更具动感。不过新尚酷R的炮筒式仪表盘并没有采用那种特别夸张的设计，只是向外突起一部分，整体上还是与大众低调的内饰风格相统一。

另外一个很有特色的改动是，新尚酷/尚酷R在中控台上方增加一组仪表，分别能够显示油温、计时和涡轮增压值。我想这项改动一定是参考了中国消费者的需求，很多消费者在购买了运动车型后都去自己加装这项功能，现在新尚酷干脆为其提供原厂的配置。这组仪表盘是包括新尚酷R在内的全系新尚酷标配的配置，只不过区别在于新尚酷R表盘的指针式蓝色的(蓝色是R版的主打色)，而普通版新尚酷是红色的。

除了这些运动化的改进之外，新尚酷/尚酷R的内饰还进行了一些设计上的变化以及配置上的升级。

新尚酷R的中控台虽然还是老牌大众车型的风格，但是细节上有所调整。上方的空调出风口造型变为了长条型，两个出风口相连通。中空调下部的空调控制区布局上有了一些变化，但是提供的功能基本相同。

另外一个小小的变化是，新尚酷将老款比较简单的水杯架更换成为带有滑盖的设计，据了解这项改动也是根据中国消费者提出的需求而升级的。

在配置方面，新尚酷/尚酷R全系标配了前后驻车雷达，其中中高配车型还提供了倒车影像系统。另外带注意力警示系统的定速巡航和胎压警示系统在新车型上成为全系标配。配置的提升也是新尚酷增加吸引力的重要手段。

尚酷R动力保持不变，驾驶“暗藏杀机”

对于尚酷这样的运动车型，你到底是需要更加炫酷的外形还是更具激情的动力，这应该是个很难抉择的问题。如果你准备购买1.4TSI版新尚酷的话，那么恭喜你！你可以两全其美了！但是如果你准备购买2.0TSI版新尚酷或者尚酷R的话，那么你只能收获前者了。

为什么呢？因为新尚酷为1.4TSI车型增加了高功率版本，发动机功率由原来的90千瓦提升到了118千瓦，扭矩也增加了40牛米。你只需要选择高配版1.4TSI的新尚酷，即可享受到更强的动力。

而2.0TSI版的新尚酷以及新尚酷R的动力系统与老款没有变化。其中我试驾的这款新尚酷R仍然配备188千瓦的2.0TSI发动机，并匹配6速DSG双离合变速器。原本这台能够达到188千瓦的2.0TSI已经足以满足对性能的需求了，不过想到刚刚发布不久的新Passat上最大功率高达206千瓦的全新“鸡血版”2.0TSI，就不免对无福消受的新尚酷R感到一丝遗憾。

6秒的0-100公里/小时加速时间绝对对得起“R”的称号，但是我想说的是这并不是一款无脑追求速度与激情的轿跑车。人们更愿意将这款车定义为一款略显暴躁的时尚座驾，除了能够体验到动力与操控的魅力，还需要担负起日常驾驶的正常体验。

大众必然深谙消费者的真正需求，当我驾驶着新尚酷R跟随车队徐徐前行，基本上感觉不到这款车的暴躁性格，除了在给油时2.0TSI发动机仍然不时表现出跃跃欲试的状态，其他方面还是以稳定为主。

虽然大众方面称尚酷R的底盘是完全按照运动化的方式调校的，但是在驾驶过程中并不会感觉悬挂过于生硬，在通过轻微的颠簸时完全能够轻松的将其过滤掉。方向盘的手感非常出色，但是在日常驾驶中还是会感觉偏重一些，这里我就想抱怨一下：大众为什么不能为尚酷R提供驾驶模式的切换呢？目前尚酷R只提供了控制变速器换挡逻辑的S挡模式，其它的驾驶模式完全要靠系统自己来判断或者不能调整。

OK，如果只讲常规驾驶的话，我想很多读者就要关闭页面了，我还是赶快来体验一下新尚酷R的真正实力。

前面的标题称尚酷R的驾驶“暗藏杀机”，这并不是指驾驶尚酷R有危险，实际上尚酷R上配备了多种电子系统来保障驾驶的安全。XDS电子差速锁能够使转弯更加快速和稳定，EDL也能够主动干预打滑驱动轮，提高车辆高速过弯时的安全性。

所谓的“杀机”是指当你踩下油门踏板后，尚酷R所爆发出的巨大能量。仿佛压抑很久了的6速DSG会迅速进入状态，降挡为发动机提供支持。当然如果你使用S挡，基本上可以忽略这个环节。在你还没有对动力的变化有一个清晰的认识时，运动强化的排气声浪已经在提醒你要注意了！

如果你油门到底，爆发出的强大动力已经不需要过多解释，相反此时应该更多的注意对车辆的控制。精准的方向盘与扎实的底盘可以让你操控起来游刃有余，即使在发动机情绪高涨的时候，你也能随心所欲的完成你想要的事情。这种驾驶的乐趣才会让你感觉多花5万块买个R是值得的。

试驾总结：

正如文章开头所说，大众新尚酷/尚酷R的升级是在强化其所长，这样原本就是一款时尚运动的轿跑车现在变得更加时尚、更加运动了。我们看到了一款外观更加硬朗前卫，内饰又更加有运动味道的新尚酷，而这些改变正是出于满足消费者需求而做出的，所以新尚酷自然也会更受到消费者的欢迎。目前尚酷的全球销量已经突破100万辆，新尚酷/尚酷R的到来也许会让这个数字增长的更快。