全新C级不再使用先前的1.8T发动机，转而配备了M274系列的2.0T发动机，根据高低功率的不同分别装配在C 200 L与C 260 L车型上。此次试驾的C 260 L的发动机最大功率达到155kW，峰值扭矩达到350N•m，在同排量产品中属于较高水平。与之匹配的7速手自一体变速器已为奔驰服役多时，虽然技术已经不算先进，但其可靠性、换挡速度等的表现还是值得肯定的。
全新C级的5种驾驶模式有着不同的特点：
ECO模式：加速迟缓，转速提升相对缓慢，不过在路况良好的的条件下驾驶会显得十分轻松。
COMFORT模式：驾驶感觉十分沉稳，十分具有奔驰的特色，相当契合中型轿车的定位；升挡相当积极，车速在80km/h左右即可达到7挡，转速维持在2000rpm左右，车内噪音较低。油门响应上不算灵敏，不过可以感受到较为充裕的动力储备。
SPORT/SPORT+模式：在SPORT模式下，C260L的加速能力有着较为显著的提升，发动机转速也会刻意保持在2000-3000rpm左右，以便让驾驶员随时都可以享有充分的扭矩输出。而当车速达到100km/h左右时刻保持在6挡左右，此时大力加速的话可以迅速将挡位降至4挡，动力随之而来；而SPORT+模式更是将车辆的运动性能发挥到了更高的水平，即使车速超过120km/h也只会使用5挡行车，转速多数时间维持在3000rpm上下，而大力加速的话更是会将转速逼近7000rpm才会作出升挡动作，加速体验颇为刺激。
而关于C260L Sport的转向体验也是相当不错的，较高的转向比让车辆在城市中调头时不用拼命打方向就可以按照驾驶员意愿完成转向/调头动作。而在高速公路上行驶时，随着车速的提高，转向力度会逐渐变重，保证了行驶的安全性。而用户也可以根据自己的喜好，手动设定方向盘的转向力度，十分方便。
制动性能依旧是典型的奔驰感觉：制动力释放均匀、安全带无过分压迫感、车速可较快下降。这也是舒适性与安全性并行的一个表现；整个试驾过程包括市区与高速公路，在路况欠佳的部分也不会感受到明显的颠簸，对于细碎的颠簸有较好的过滤作用。而面对路面的起伏，也体现出了对车身较好的支撑性。后排乘坐的舒适体验要更好一些，再加上宽裕的腿部空间，这也让全新C级拥有了一定商务用途的潜质。
静音方面，全新C级做的还是比较不错的，在中低速行驶时并不会觉察到有影响车内谈话、音乐播放等的问题出现，而发动机启停介入时也不会有较大的突兀感，静音效果理想。而高速公路上将车速进一步拉高至140km/h才开始又影响车内环境舒适性的感觉，正常车速行驶时完全不会有问题。
小结：全新C级长轴距版可谓弥补了其自身过去的短板，凭借其诱人的外形设计与越级的档次感，相信可以在与“ABB”的另两个对手竞争时增强不少竞争力。不过从目前上市的车型来看，全新C级长轴距版对于低配（小排量）车型稍有空缺，而C 200 L、C 260 L车型的价格与同级对手相比也并不具备优势，相信后期1.6T车型推出后可改善其产品布局。
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