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凤凰汽车试驾 在德系三大豪华品牌“ABB”之中，没有进行“L”化的也就剩下奔驰的C级了，而这显然不符合中国消费者的用车需求。想要占领中国市场，讨好消费自然是必须的了，所以专为中国本土化打造的C级长轴距版也就顺势推出了。此次推出的全新C级长轴距版与奔驰E级采用了类似的策略，将C级区分为普通型与运动型，以满足不同受众的需求。而运动型由于搭载了AMG运动包围，所以备受年轻消费者的青睐。

整体上看，全新C级长轴距版与其当家大哥S级有着很大的相似之处，所以在发布以来就被消费者视为一辆“小号S”。在看到实车之后，我也更坚定了这一观点，如果没有什么参照物作为参考的话，其协调的车身比例的确可以以假乱真。

说到加长的轴距，也就是这个被外界视为全新C级的卖点，我必须承认它确实让这辆车在尺寸上终于不再受到宝马3系Li和奥迪A4 L的双重夹击。在加长之后，全新C级的尺寸达到了4783×1810×1442mm，在长度和轴距上都达到了三款产品的最大值。这下对尺寸介意的消费者又多了一个选择C级的理由。

车灯方面，与老款C级相比有了较大提升。全新C级全系标配了LED大灯，在此次体验的C 260 L运动型上更是配备了LED智能照明系统，两个可独立运动的透镜可智能调节远近光，在夜间行车时不必手动切换也可保证对向车辆的安全问题。

而轮胎的配置上，全新C级相当之高。225/45 R18的普利司通博天族轮胎以运动性能见长，符合C 260 L运动型的身份定位。而五幅式的AMG轮毂确实为其增色不少，运动气质瞬间得到加分。

在天窗配置上，全新C级也相对领先一些。全系标配的两片式全景天窗改善了车内的采光条件，前排的可开启部分尺寸也不小。在宝马3系与奥迪A4的轿车版本上并没有配备，仅出现在旅行轿车版本上。

空气动力学套件让尾部的造型更上一层楼，扁平的双侧单出排气孔充满了战斗气息，镀铬质感也让其档次感有所提升。

进入到全新C级的车内，虽然不会让人感受到那股浓浓的战斗气息，但是简约的欧式设计似乎更能将档次感提升一个级别。的确，这样的设计也让人联想到了S级那古典的欧式风格，虽然设计上有所区别，但也能看出一些影子。中控台的深色木纹材质给人很好的档次感，经典味道浓厚。

仪表盘方面则使用了经典的双表盘设计，信息一目了然。而行车电脑显示屏尺寸较大，彩色液晶屏分辨率很高，可显示的内容也颇为丰富：时速、行驶信息统计、方向、导航辅助等，均可显示。而一些菜单设定也可以在此完成，相当方便。

简约是C级内饰设计的一个主基调，所以中控台面板上取消了老款C级的电话拨号键盘，转而采用了金属质感极强的几个复古式开关，中间的石英钟也很提升豪华气质。

3色氛围灯算是C级的一个亮点配置，因为这确实属于同级独有的一个设计，也是继承自S级。白色、冰蓝色和琥珀色三种颜色各具特色，在夜晚时颇有个性化的调调，让人有一种越级的错觉。除此之外，全新C级还继承了S级的香氛发生系统，在车内可享受到淡淡的芳香。

方向盘手感扎实，做工精细，只是多功能按键并未采用金属质感设计略显遗憾。不过换挡拨片与电动四向调节均有配备，配置上还是十分到位的。

空间自然是各位看官最关注的一个项目了，而全新C级在加长后也确实没令我失望，腿部空间有了大幅提升。在将前排座椅用标准坐姿调节好后，身高186cm的男性驾驶员可以获得一拳的头部空间，没有任何压迫感；而在前排座椅不动的前提下，后排仍然可以为身高186cm的男性提供两拳的腿部空间，值得称赞。不过这也并不说明全新C级在空间的表现上就可以高枕无忧了：略逊的后排头部空间与较高的中间地板隆起都是个不太好的消息，所以对于长途行驶来说，4人行驶会是一个更理想的方案。

行李厢空间表现中规中矩，不过空间规整度与平坦程度都还不错，可应付日常的使用。后排座椅放倒的开关在行李厢中，无法从车内操作，对于使用还是稍微有一些不便。

除此之外，一些舒适性配置对于全新C级来说应该是拿手好戏了：带有照明灯的后排化妆镜、手动后侧窗遮阳帘、电动后遮阳帘以及LED车内照明灯等都是提升其乘坐舒适感的配置，对于一辆中型轿车来说确实有加分的作用。而我在这里也详细说明一下全新C级的车内LED照明灯：虽然采用了LED光源，但在颜色上还是偏暖色多一些的，而且光照均匀度很好。

座椅的舒适性也是全新C级的一个亮点，但是它并不是我们通常认识中的“大沙发”。全新C级的座椅提供了8向电动调节、腰部支撑、以及同级罕见的主驾电动腿托调节，可将驾驶员的驾驶舒适度进一步细化。而前排乘客也采取了类似的配置，只是腿托调节改为手动方式。头枕的舒适度较高，不但可很好固定头部左右的摆动，柔软度也恰到好处。

倒车影像提供了两种显示模式，并辅以循迹辅助线，方便驾驶员观看后方情况。而摄像头的清晰度相当出色，效果普遍优于多数原厂倒车影像的效果。为了适应外部光线的变化，还支持自定义亮度调节。

全新C级的配置上还增加了全新的COMAND系统，这也是继承自S级的一项重量级配置。而触摸操作的引入也是其年轻化的一个重要体现。在保留了原有转盘操作方式的基础上，新增的触摸板支持手写输入与手势操作，虽然有一定学习成本，但是习惯之后会发现使用起来相当便捷。而独立悬浮式显示屏采用了低反射率的光面设计，显示效果细腻，也无需调节角度即可从各个位置看清屏幕内容。

全新C级提供5种驾驶模式：Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual，其中Individual可自定义方向盘的轻重、空调以及发动机启停等功能。用户可使用菜单调节，也可以直接拨动AGILITY拨杆调节。

而与手机的互动就更多了，全新C级除了提供传统的车载电话免提功能以外，还支持蓝牙音频播放（可显示歌曲信息），对于手机自身的音乐App与第三方音乐App均有很好的支持。而如果用户采用USB连线连接手机的话，则可在显示歌曲信息的同时显示专辑封面，看着赏心悦目。全新C级的另一个重点配置就是车载Wi-Fi功能，配合车载220V电源，在后排进行办公变得相当便捷。而使用手机测试了一下微博、微信等常用App，响应速度都不错。厂商宣称推荐的最大连接数为4个移动设备，再多的话速度会受到影响。

导航的使用体验在原厂产品中算是不错的水平，除了快速拼音以外，也借由触摸板加入了手写输入功能。而关于目的地的设定也是同时支持地址输入与关键字搜索，用户可根据自身需求进行选择。而手写输入的识别度还是很高的，在出现输入错误时，只需向左滑动即可完成删除，使用体验相当连贯。而无论用户处于什么界面下，都可以随时呼唤出音乐播放控制面板，左右滑动可实现切歌/换台操作，很有智能手机的感觉。

而智能互联系统可随时与呼叫中心进行通话，根据用户的需求完成保养/维修预约、紧急救援以及信息咨询服务，相当方便。

全新C级不再使用先前的1.8T发动机，转而配备了M274系列的2.0T发动机，根据高低功率的不同分别装配在C 200 L与C 260 L车型上。此次试驾的C 260 L的发动机最大功率达到155kW，峰值扭矩达到350N•m，在同排量产品中属于较高水平。与之匹配的7速手自一体变速器已为奔驰服役多时，虽然技术已经不算先进，但其可靠性、换挡速度等的表现还是值得肯定的。

全新C级的5种驾驶模式有着不同的特点：

ECO模式：加速迟缓，转速提升相对缓慢，不过在路况良好的的条件下驾驶会显得十分轻松。

COMFORT模式：驾驶感觉十分沉稳，十分具有奔驰的特色，相当契合中型轿车的定位；升挡相当积极，车速在80km/h左右即可达到7挡，转速维持在2000rpm左右，车内噪音较低。油门响应上不算灵敏，不过可以感受到较为充裕的动力储备。

SPORT/SPORT+模式：在SPORT模式下，C260L的加速能力有着较为显著的提升，发动机转速也会刻意保持在2000-3000rpm左右，以便让驾驶员随时都可以享有充分的扭矩输出。而当车速达到100km/h左右时刻保持在6挡左右，此时大力加速的话可以迅速将挡位降至4挡，动力随之而来；而SPORT+模式更是将车辆的运动性能发挥到了更高的水平，即使车速超过120km/h也只会使用5挡行车，转速多数时间维持在3000rpm上下，而大力加速的话更是会将转速逼近7000rpm才会作出升挡动作，加速体验颇为刺激。

而关于C260L Sport的转向体验也是相当不错的，较高的转向比让车辆在城市中调头时不用拼命打方向就可以按照驾驶员意愿完成转向/调头动作。而在高速公路上行驶时，随着车速的提高，转向力度会逐渐变重，保证了行驶的安全性。而用户也可以根据自己的喜好，手动设定方向盘的转向力度，十分方便。

制动性能依旧是典型的奔驰感觉：制动力释放均匀、安全带无过分压迫感、车速可较快下降。这也是舒适性与安全性并行的一个表现；整个试驾过程包括市区与高速公路，在路况欠佳的部分也不会感受到明显的颠簸，对于细碎的颠簸有较好的过滤作用。而面对路面的起伏，也体现出了对车身较好的支撑性。后排乘坐的舒适体验要更好一些，再加上宽裕的腿部空间，这也让全新C级拥有了一定商务用途的潜质。

静音方面，全新C级做的还是比较不错的，在中低速行驶时并不会觉察到有影响车内谈话、音乐播放等的问题出现，而发动机启停介入时也不会有较大的突兀感，静音效果理想。而高速公路上将车速进一步拉高至140km/h才开始又影响车内环境舒适性的感觉，正常车速行驶时完全不会有问题。

小结：全新C级长轴距版可谓弥补了其自身过去的短板，凭借其诱人的外形设计与越级的档次感，相信可以在与“ABB”的另两个对手竞争时增强不少竞争力。不过从目前上市的车型来看，全新C级长轴距版对于低配（小排量）车型稍有空缺，而C 200 L、C 260 L车型的价格与同级对手相比也并不具备优势，相信后期1.6T车型推出后可改善其产品布局。