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2.0升Ecoboost发动机与换挡按钮

下面我要来谈一谈林肯MKC在驾驶方面的感受了，首先来了解一下这款车的动力配备情况。一台2.0升Ecoboost涡轮增压发动机分为两种功率版本，除了顶配车型之外全都采用低功率版本，最大功率为149千瓦，最大扭矩350牛米；而顶配的尊耀版则采用176千瓦高功率版本的2.0T，最大扭矩为366牛米。全系林肯MKC全部匹配6速手自一体变速器。

说起2.0升Ecoboost发动机，大家应该都不会太陌生，目前这台发动机已经在福特系车型上广泛普及，当然也包括翼虎。当然应用于林肯之上，这台发动机也经过了重新调校，在林肯MKC上的低功率版本性能数据要比翼虎上的还低一些，只有高功率版的发动机数据高于翼虎的发动机。

林肯MKC上的6速变速器基本上也是源于福特，值得一提的是林肯车型采用了按键式的电子换挡方式，换挡按键设在中控台显示屏的左侧，从上到下一字排开。这种换挡按键也算是林肯的一个创新性的设计，使用习惯之后倒也没有什么不顺手的地方。不过说实话这组按键看起来并不够精致，并没有增加林肯车内饰的尊贵感。同样是在换挡方式上创新，我们可以比较一下捷豹路虎的换挡旋钮，相比起来林肯的这些按钮看起来确实要LOW一些。

按键式的换挡想要实现手动换挡只能通过换挡拨片了，所以无论MKC还是MKZ全部提供了方向盘换挡拨片。

舒适但缺少激情的驾驶风格

很多人都愿意以平台论车型，提到林肯MKC总要联系到翼虎的C Platform平台，再加上动力系统的统一，更是容易让人们拿这两款车做对比。但是实际上林肯MKC是完全不同的调校风格，只要你驾驶过林肯MKC就能明显发现，这款车的驾驶感受与翼虎完全不同。

虽然出自欧洲福特的平台，但是林肯MKC的驾驶感受还是尽量向美系车靠拢，再加上品牌的定位，使得林肯MKC这款车更加注重行驶的舒适性体验。

最明显的是底盘的调校上，悬挂系统比较软，车辆开起来有种忽忽悠悠的感觉，过滤路面上一般的颠簸根本不在话下，林肯MKC的底盘都能够很好的处理掉。但是在高速过弯时就会感觉悬挂的支撑性有些不足，在车速还不是很快时，车身就会出现一些明显的侧倾。

为了达到更加平稳的动力表现，2.0T发动机显然被限制了，车辆的加速表现并不是很突出，但是起步时增压发动机的暴躁情绪也得到了很好的抑制。行驶中的加速同样过于平庸，即使油门到底，车速也是不紧不慢的提升，在超车时会有些力不从心，甚至让我怀疑这到底是不是一辆高功率版的2.0T。

动力的表现不足也与变速器的调校有很大关系，林肯MKC的6速变速器同样调校的比较温和，在普通模式下变速器对油门的反应不够积极，有时候油门已经踩下变速器却迟迟不肯降挡。而切换到S挡，变速器会变得更勤奋一些，正常驾驶时转速也会保持在更高的位置，此时车辆的响应会变得灵敏许多。

林肯MKC刹车的踏板设定的偏沉一些，同时初段的刹车力度比较柔和，这样能够保证制动时不会过于突兀，而想要迅速制动还是需要多踩一些刹车。无论是动力表现还是刹车的风格都证明了这款林肯MKC是为舒适驾驶而设计的，只要你不是一味追求性能的话，林肯MKC能够提供非常惬意的日常驾驶感受，但是如果你还是想要一些驾驶的激情，那么林肯MKC或许无法满足你。

试驾总结：

林肯MKC绝对是一款可以打动人心的车型，首先时尚前卫却不显庸俗的外观设计就能够俘虏很多人心，当坐进车内感受到高档内饰的氛围和丰富的配置则会进一步提升对这款车的好感。但是我还要提醒你，这款车的一些问题，比如有限的后排乘坐空间使得林肯MKC并不能成为一款社和后排乘坐的座驾，另外平庸的动力和向舒适妥协的驾驶风格也是那些追求性能和操控的人们需要考虑的。总之，林肯MKC是一款有特色同时侧重点明显的SUV，如何你喜欢个性又不太在乎驾驶乐趣的话，这倒是一款不错的理想选择。