凤凰网汽车

凤凰汽车试驾 尽管梅赛德斯-奔驰旗下AMG系列车型离普通消费者相对较远，但这仍无法阻止人们对“AMG”系列车型的热爱，除了高高在上的那些意大利品牌，单就德国高性能车来说，AMG的地位举足轻重，它早已超越汽车、性能、激情等表面含义，而更是一种能够令人自发去被吸引的信仰。

接触AMG车型最简单的办法无疑就是去买一辆回家，但这个方法确实不够平易近人，预算充足的消费者可以离理想很近，而有条件的车迷则可以通过AMG中国举办的“AMG驾驶学院”来实现自己与AMG的深入接触；如果您已经购买了AMG车型，想要提高自己驾驭AMG的水平，同样不容错过。

2014年的AMG驾驶学院在4月和8月的课程之后，10月份登陆珠海国际赛车场，再度为AMG车主与高性能汽车爱好者带来驾驶课程与极速驾驶乐趣。在车主和车迷来到珠海之前，我提前在“AMG驾驶学院”与众多高性能的AMG车型进行了深度的互动。

为什么要选择AMG？

相对不是AMG版本的奔驰车型，即便是采用了V8乃至V12发动机的高端型号，在运动性能上都还是有所保留，包括动力的爆发力以及车身整体对于极限的演绎都不够极致，而车尾若多了“AMG”三个字母，也就意味着这款奔驰车的内心已经发生了巨变。

除了动力、车身刚性、悬挂、转向系统等部件之外，AMG车型在车内也将奔驰的大气从容感觉直接升级到“激情”，无论是翻毛皮的方向盘还是酷黑的内饰风格搭配各式高档的运动装饰件，加上更好包裹性的座椅，都为驾驶者和乘客提供全方位的动感体验。

与此同时，AMG车型较为高亢的运转声音也十分吸引人，无论是发动机在高转速时的声线、还是排气管的回火声，立即就能让立体声变为真实的环绕声。

乐趣从AMG 45开始

AMG家族在新增加了A 45 AMG 4MATIC和CLA 45 AMG 4MATIC两个新面孔，这两个“45”车型虽说听起来没有“63”地位高，但实际上却提供了极为适合进阶的驾驶体验。

如果您之前很少接触AMG车型或对高性能后驱车有些畏惧，那么基于前置前驱A级车平台的A 45 AMG 4MATIC和CLA 45 AMG 4MATIC无疑为进阶提供了极大的帮助。首先是容易上手，由于车身较小加上采用了四轮驱动系统，所以驾驶起来难度并不高，驾驶者可以通过A 45 AMG 4MATIC和CLA 45 AMG 4MATIC来熟悉赛道的环境，并不需要过多的去考虑车辆的极限，因为这两款车的操控极限十分高，比较激烈的驾驶也不会轻易失控。

而千万不要以为极限高就会让驾驶变得有些无趣，而实际上A 45 AMG 4MATIC的灵活程度极高，在连续的转向中，车身的反应速度以及尾部的跟随性十分令人印象深刻，加上较为充沛的动力，在赛道上的乐趣一点也不少。

相对A 45 AMG 4MATIC，三厢轿跑版的CLA 45 AMG 4MATIC的车身稳定程度会更高一些，如果想要追求较高的赛道成绩，可以主要用CLA 45 AMG 4MATIC来尝试。

高级选手最爱C 63 AMG

尽管基于新一代C级的C 63 AMG已经离人们不远了，但从现在开始，人们还能有多少次机会继续与6.2L V8自然吸气发动机亲密接触？

是的，新的C 63 AMG将不再使用这台自然吸气发动机，所以现在时光确实较为珍贵，而且摆在AMG驾驶学院里的还有C 63 AMG Coupe Edition 507，就是507马力的特别版，比标准版整整多出50马力的最大功率，用来挑战自己的驾驶再合适不过了。

从C 63 AMG开始，人们所能接触到的AMG车型就都是后轮驱动了，相比A 45 AMG 4MATIC，这些后驱的AMG们确实有些“脾气”，但只要不去触碰电子稳定系统的开关，关键时刻还是会有一道枷锁来制约蛮横的动力，所以同样可以让体验者获得足够的赛道经验。

在场地中，C 63 AMG表现出极佳的平衡感，V8自然吸气发动机在中低速时的动力响应并不突兀，脚下也能较好的掌握到动力的节奏，与灵活听话的车身一起，在场地中展示了一流的操控实力，并不会因为有较大的车身以及强劲的动力导致驾驶上的难以上手。

当然，如果想要“玩”的开心的话，C 63 AMG也一定也是能让人尽兴的，这个也更多的体现在开回家之后的随心所欲了。

看起来很斯文的SL 63 AMG

SL级是我个人比较喜欢的奔驰车，能出现在AMG驾驶学院确实令人兴奋，更为关键的是，摆在我面前的是SL的顶级型号——SL 63 AMG。

它吸引人我的核心点当然不是性能，这款大型双座敞篷车浑然天成的霸气，舒展流畅并且充满时代气息，复杂而先进的高科技装备也是它的一大卖点，只要看到这台车缓缓从身边驶过，就能同时想到速度、驾驶乐趣、享受和身份地位等诸多词汇，这就是SL级在奔驰运动车型家族中不可动摇的立足之本。

相对C 63 AMG，SL 63 AMG要斯文了不少，当然动力上并不弱，全新的5.5L双涡轮增压发动机爆发起来可不是闹着玩的，但它的行驶风格十分稳健，并不会给人十分激烈的感觉，哪怕在高速时将制动踏板踩到底，悬挂对于车身的支撑以及对加速度的抑制，都令人车内的驾驶者感到非常轻松，可以说SL 63 AMG实现了另外一种“快”的境界。

皇冠上的明珠——SLS AMG

SLS AMG承载着奔驰在高性能车型上的太多追求，所以它意义非凡，更被人们称作“奔驰旗下终于有一款让人魂绕梦牵的偶像级汽车”。是的，这款具备上掀开启式鸥翼门的跑车确实太吸引人了，特别是两个“翅膀”张开的时候，很多人对它的免疫力都为零，所以包括我在内，早已不去管这款车上下车的费劲程度以及狭小的车厢了。

当然，SLS AMG开起来是标准的超跑姿态，强劲的动力不必多说，浑厚的发动机声已经牢记在我心中；在弯道又不会像意大利国的那些超跑那般令人紧张，在容易上手之余确实能更容易找到驾驶与操控的乐趣。

在AMG驾驶学院中，若有机会坐上SLS AMG的驾驶席，那么请细细品味这款已经绝版的迷人超跑所能带来的一切。

在我看来，和SLS AMG说性能已经太俗气了，应该和它静静的聊聊格调与气场。不过这款超级跑车已经停产，若现在还不去找找经销商存货的话，以后能与它接触的机会就极为渺茫了。

全能选手GL 63 AMG

除了赛道上的激情迸发，奔驰SUV在越野能力上的体现同样值得所有参加“AMG驾驶学院”的朋友体验一下。

相对于AMG轿车在性能上的强化度，GL 63 AMG在感觉上并没有比我不久前驾驶过的GL 500有太多性能上的强太多，但它用动力将GL级这个全尺寸SUV的0-100公里/小时加速时推进了5秒钟之内，有时候就是这点提升，就能成为里程碑，所以开着这么一款高性能的SUV去越野，乐趣丝毫不比赛道弱。

珠海赛车场内的越野场地虽说看起来难度不大，但设置的项目却不是一般SUV能够完成的，除了角度颇大的坡道之外，在弯角处的一个“交叉轴”项目很是考验车辆整体的通过性、轮间锁止能力以及车身刚性，普通的城市型SUV应该极少有能成功的，而作为专业选手，GL 63 AMG完成较为轻松。

此外，越野场地内能留给车辆行走的路面较为狭窄，起初我还担心GL 63 AMG这样大家伙在里面完成转弯比较吃力，而实际上GL 63 AMG的转弯半径并不大，加上力度较为轻柔的方向盘，习惯场地里的宽度后，就不会有什么障碍了。

期待AMG GT

AMG驾驶学院为人们打造出一场令人激动的驾驶体验，它不仅为AMG车主服务，同时还接受有条件的车迷报名参加，在这里能体会和提高的地方很多，专业、国际化的AMG教官会用心对待每一位来参加AMG驾驶学院的学院，如果您已经动心，可以联系当地的AMG经销商或查询奔驰官网。

对我而言，与这些AMG车型的接触确实也能深刻的理解每一款AMG的性格和实力，它们都将是爱车之人的最佳伴侣，而更值得期待的就是AMG的最新成员AMG GT，这款刚刚发布的高性能跑车将为AMG爱好者带来全新的感官体验，希望在不久后的AMG驾驶学院，看到AMG GT的身影。