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凤凰汽车·试驾 一周之前，我的iPod里增加了50多首英式音乐，从热情四射的One Direction乐队演奏的《What Makes You Beautiful》到忧郁大叔Eric Clapton的《Tears in heaven》都有；也是一周之前，我在北京朝阳区吃了顿还算对味儿的炸鱼薯条；还是一周之前，我和同事开着辆5个门的MINI COOPER S去了重庆的解放碑和南山。让我印象深刻的是：这一次我们没有再轻易成为“实用即至善”的信徒，从注目到玩索，最后转化成了这篇味觉感受更丰富的文章。

五门版MINI注定不是辆“格言”式的汽车，每一天都要有型有色的生活

BTW：我觉得它是墨绿、橙黄、火红、海蓝和米白色的

这不是我第一次驾驶MINI，也不是我第一次来到重庆，但与解放碑的璀璨夜景和九格老火锅的麻辣味道相同，MINI家族特征留给我的印象同样是深刻的，这并非刻意捏造，经典元素和自由的车身比例，再加上些颇具玩味的新颖设计和功能，似乎就等于一辆新款的MINI了，但对于五门版车型，这些就够了吗？

尽管我们和MINI五门掀背版的“约会”地点是在重庆，但我并不想刻意去安插它与火锅或辣妹子邂逅的桥段。事实上，MINI的语言里从来没有什么必须和雷同，很多人就是喜欢它那种自己就是自己的“倔强劲儿”。

不过，我觉得五门版MINI应该是深绿色的，这是向经典致敬的颜色；我也觉得它是橙色的，这是属于热情和冒险精神的颜色，就像奔跑中年轻人；当然，我觉得它也可以是火红色或是海蓝色，奔放和自由；当然，对于五个车门来说，我觉得它多了一种米白色，这是生活和伙伴。

毫不回避，在这篇MINI 五门掀背版文章的构想阶段，我曾错误的想把内容拆分为历史和现在两大部分。实际上，即便是全新的五门版MINI，依旧承载着满满的经典基因。品牌问世50多年来，他们从没考虑过把经典元素和新车设计分开，说这是固有“Bigger”也好，说这是“为了开花而开花”也罢，总之，MINI的“死粉”才不会轻易认同什么新设计，经典元素谁敢动，就敢给谁颜色看，好在，眼前的这辆全新的MINI 五门掀背版 COOPER S还是我们熟悉的典型性“MINI”样貌。

第一代MINI的设计图没有画在餐巾纸上，它就是画在了A3 大小的工程图纸上

问题来了，MINI是先重视Bigger还是先重视实用性的？这当然比“先有鸡还是先有蛋”的问题好回答。事实上，亚历克·伊斯哥尼斯（Alec Issigonis）爵士早在构想MINI车型时就为它定下了基调：他们的团队要设计一辆小巧且构造简单，并且能够满足日常驾驶所需的微型汽车，还要兼顾实惠的价格，以解决上世纪50年代末期由于英国石油危机带来的原油供应紧张问题。

有意思的是，最初生产的MINI甚至没有标配安全带（因为人们发现佩戴安全带后可能摸不到排挡杆）；并且早期的MINI配有烟灰缸但却没有收音机，道理很简单：因为设计师亚历克·伊斯哥尼斯抽烟但不喜欢听音乐...

不过，今天的MINI确实已成为了某类车型的代名词，时尚与特立独行的设计也让更多人甘心成为它的“死粉”，难能可贵的是：他们不分种族、性别甚至是年龄。相应的，MINI 品牌也从谨慎扩充车款，走上了全面迎合市场需求的“康庄大道”。更长轴距的CLUBMAN、适应更复杂路况的COUNTRYMAN，以及今天五门掀背版的MINI都是如此。相应的，个性化元素及丰富颜色也得到了发扬。

从三门到五门，“老熟人”MINI还是那么“色”

按照配置表的说明，五门掀背版MINI提供了13种车身颜色选择，有意思的是，这不仅仅包括全新的激光蓝色，还增加了一款靛青色，这种如同大西洋深海的颜色也是目前人类可调和出的最深的蓝色。当然，这是MINI YOURS内的定制色。

在乎实用性，这回也可以不纠结的选MINI了

其实不仅仅是多了两个门，MINI五门掀背版车型的诸多参数都有改变。这包括增加的161mm车身长度和72mm轴距，也包括多出67L的行李厢容积。好了，我和亚历克·伊斯哥尼斯爵士一样，也挺讨厌数学的，总之，您知道它的实用性和空间提升了就可以了。

别说我感性，和我同行的小伙伴其实更要命（后文简称为：同行小伙伴）。他这样描述五门版MINI的主观感受：五彩，绚烂，在茫茫人潮中你是否和我一样心怀躁动？开溜亦或是墨守成规？也许规则不过是一纸空文，随性发挥才是我的本色，你说短小精干才是王道，可是我笑你不懂长腿欧巴的烦恼，当我冒失的靠近她的身旁，才知道原来五门依旧很美。从某种层面上来说，我对MINI有一种特殊的爱，这种爱没有原因，只因喜欢。实话说，我曾纠结好久是不是援引他的这段话，因为我觉得他更适合撰写软文稿。

透过增大的车身，我们还是能体会到设计师是怎样精心呵护着经典线条的，好像生怕它乱了似的。实际上尽管它确实比三门版车型大了一些，但依旧是小型车的范畴。

坐进这辆新款MINI内，我以为误进了飞机驾驶舱

BTW：我是个偏保守主义者，但我能接受现在的MINI内饰

毋庸置疑，这辆MINI COOPER S 五门掀背版内饰就是“一场实实在在的新派与保守派的斗争”。一方面，典型性元素需要传承，另一方面，来自BMW的时髦装备也需要无缝装配。好在，这辆新款MINI交出的答卷能给个高分。从复杂独特的层面关系到周全的软硬件配置，随便拿出一个部件，我们几乎就能猜到它来自MINI。

中央仪表盘比以往功能更强，还是五颜六色的

新款MINI COOPER S使用了一块8.8 寸彩色显示屏，它可以显示车辆功能、空调系统、信息娱乐系统和通讯系统的操作反馈信息以及导航地图、路线指引提示和 MINI 互联空间站服务的特有图形。通过中央扶手控制区上的控制器操作和选择，这一切都是基于BMW iDrive系统。

更好玩的，中央仪表盘四周可以选配 6 种颜色的 LED 指示灯，还可以实现脉冲、渐变等多种显示形式，用以提示驾驶员车辆的实用信息，甚至能够模拟发动机的转速表。另外，如果嫌不够独特，MINI Yours定制服务还有更多选择。

同行小伙伴说：内饰氛围灯很好的衬托了MINI的个性，多种颜色就像是每天不同的心情，而有MINI的日子似乎天天都是周末。

值得一提的是：新款MINI  五门车通过智能手机APP还可以使用 MINI Connected 的多种功能，例如任务控制（Mission Control）、动感音乐盒（Dynamic Music）、激动记分牌（Driving Excitement）和节能评级器（MINIMALISM Analyser），以及基于网络的服务，这包括网络收音机功能以及使用Facebook、Twitter、foursquare 和 Glympse 等社交网络，好吧，我承认它的功能已经丰富到两天的时间都没有完全体验一遍。

多出来的两个门确实有用 MINI认为他们的五门版很可能卖的比三门版好

来自官方公布的数据：新款 MINI 五门车的轴距为2567mm，后座区乘客增加了72mm腿部空间，车内宽度增加了61mm，行李厢容积也增加到了278L...更大车身和增加的车门确实带来了更强的实用性，直接好处就是，面对更多伙伴同行的时候，你可以自信的说：来吧，咱们一起走。

新动力“无情”取代了广受赞誉的过去，2.0T发动机足够有劲儿没的说

BTW：在盘山路上驾驶五门版“卡丁车”，我希望路程别太近

说到这里，我想有必要中规中矩的介绍下这辆MINI COOPER S 五门掀背版的动力匹配，新车搭载了一台2.0升TwinPower Turbo 双涡轮增压发动机，包括进气排气侧凸轮可变正时控制 （Doppel-VANOS）相应的，依旧是前置横置发动机布局。与之匹配的是6速Steptronic变速器，共有三种驾驶模式，支持自动启停功能，而其他车款则分别使用1.2L和1.5L发动机。

就匹配默契程度而言，应该说，这台6速自动变速器基本可以满足2.0T发动机效率需求，性能稳定程度也足够让人放心，另外，根据实际道路情况，变速器还可以自动调整换挡时机。比如当车辆行驶到连续不同方向转弯时，系统就会自动识别，从而避免频繁的升挡和降挡动作。

可以暂时忘了那些多媒体功能，专注驾驶就够了

同行小伙伴说：当我驾驶着这个尤物穿梭于山城重庆，我一度陶醉其中，人群不时投来羡慕的目光，而这目光也恰巧让我陶醉，不仅因为MINI拥有特立独行的设计，更因为MINI也是我个性的延续，只是驾驶视野还有改进的余地。

值得一提的，新款MINI COOPER S 车型的悬挂进行了针对性调校，经过优化的悬架阻尼系统拥有更轻的重量。其中，前桥和后桥的减震器通过三点式支撑轴承实现相互脱离。选配的动态减震器可以选择两个不同的阻尼特性，从而可以根据行驶状况不同对不平的路面作出偏重舒适性的或者运动性的响应，通过对减震器阀门的电动控制，实现对减震器伸展和压缩阶段的调整。得益于此，这辆5个门的MINI COOPER S 加速时间仅为6.8秒。

在MINI COOPER S 上，共有三种驾驶模式：运动、标准和经济，实际感受是：行驶中切换三种模式的差别还是相当明显的。运动模式下，发动机的转速以及悬挂的支撑都会更迅速的响应，战斗状态不是很舒适但确实更激进，而在经济模式下，电子辅助系统会默认打开所有有助于经济性的功能。

同行小伙伴说：这辆MINI的底盘对路面的传递十分丰富，无论是路面的细微裂缝还是路面的碎石都能清晰的反馈至车内，悬挂不仅硬而且韧性十足，配合短小紧凑的车身，扎实的转向，驾驶MINI在山路上撒欢总会让人觉得意犹未尽。

MINI 五门掀背版：为别人存在，也为自己存在

还记得1994年，BMW集团刚刚收购MINI品牌的时候，很多人不解MINI的未来是什么样子，并且根本不看好它的未来，理由很简单：因为当时的MINI太小，而制造小车又不挣钱。直到几年后E50原型车的出现（由宝马慕尼黑的设计团队设计），人们才隐隐的感觉到BMW似乎找到了复兴这个英伦品牌的方法。事实上，依托BMW的MINI放弃了很多，以至于最初阶段，BMW甚至没有一台能塞进MINI狭小机舱的发动机，因此采用了与克莱斯勒联合研发的小型发动机。相应的，它只保留了老款MINI上一些最为经典的线条和设计，重新打动目标消费群体，成了那些年MINI最重要的事，那个时候，MINI是为别人而存在的。

随着全球市场的青睐，MINI品牌水到渠成的塑造了自己的品牌新形象，这时候，单一车款已无法满足成长中的品牌所需要的，于是，我们看到了长轴距的CLUBMAN，更好通过性的COUNTRYMAN，一直到今天全新MINI 五门版车型，完善品牌车型覆盖，细分市场满足不同用户需求；确保持续发展成了当下MINI的重要任务，坦率的说，我挺看好五门版MINI，习惯了感性的生活状态增加一点理性色彩难道不是件好事吗？