凤凰网汽车

NO.3：燃料电池电动汽车

可靠性：☆☆☆☆☆

可行性：★☆☆☆☆

节能减排效果：★★★★★

燃料电池电动车的核心部件，是通过氢气和氧气的化学作用，直接变成电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而驱动汽车。氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。目前市场上关注度最高的氢燃料电池电动车是丰田的Mirai，在本届广州车展上我们也看到了这款造型炫酷的未来之车，不过由于受到各种条件的限制，这款具有超越意义的氢动力车型目前还没有实现量产，并且根据丰田的一线销售人员介绍，这款车目前任何信息都不方便透露。

用电解法制备一公斤液氢大约需要50度到60度电，按照最高收费的商业用电标准计算，制备一公斤液氢需要60元人民币，按60%的发电效率计算，一公斤液氢能发电32度，0.5公斤就够跑一百公里，燃料费用30元，比一款9.0L油耗的汽油发动机节约了一半的费用。在节约用车成本上来看，氢燃料电池电动车的表现不及电动车优秀，但是从环保的角度来说，它绝对是最极致，最出色的。

然而，氢燃料电池要走上商业化道路，更大的阻碍是高昂的成本问题。据了解，制造一辆燃料电池车的花费大约是普通汽车成本的10倍。而且最致命的问题在于，氢气本身非常活跃，想要安全的存储氢气，尤其是在一台高速行驶的汽车上安全的保存是一件非常难的事情，这对于存储设备的要求高到丧心病狂，我们不容许它出现一丝一毫的差池，哪怕是在猛烈的撞击下，也不能出现一丝的裂痕，否则，死亡证明上写的就不是交通事故了，而是氢气汽车爆炸致死了。

NO.4：天燃气汽车/生物乙醇汽车

可靠性：★★★★★

可行性：★☆☆☆☆

节能减排效果：★★★☆☆

在行李厢中放入一个大的储气罐，内部装有天然气的出租车、公交车现在在二三线城市非常普遍，甚至有一些民用的私家轿车，如果想要改装成天然气车型也是没有问题的。在环保节能方面，天然气汽车的表现也很不错，二氧化碳排放量比汽油车减少90%以上，氮氧化合物排放减少35%以上。

在大家都非常关注的安全性能方面，天然气汽车与汽油相比也有一定的优势。压缩天然气的燃点在650度以上，比汽油燃点427度高出223度，所以与汽油相比不易点燃。另外它的密度低，与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。其次，它的辛烷值可达130，比目前最好的97号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，它的爆炸极限窄，仅5～15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。总的来说，压缩天然气还是一个比较安全的新能源，也难怪它的普及率要比纯电动汽车和氢动力汽车高得多了。

即便看上去足够安全，但是天然气汽车对于各部件刚度的需求还是非常严格的，这是最基本的先决条件。但是目前国家对于该领域缺乏统一的标准，检验环节薄弱，因此，在一定程度上天然气汽车还是存在着安全隐患的。

生物乙醇汽车也是近几十年来比较受关注的内燃机替代方案，它的节能环保效果还是不错的，但是由于乙醇的生产过程比较繁琐，同时也不够环保，对于原始材料的手机也不够可靠，导致最终生产成本较高而且不容易保存，所以没有成为主流的新能源。

节能环保的意义在于，不仅可以实现终端的节能与减排，也要确保在实现的各个环节中，也可以做到绿色环保，这样才可以真正的实现可持续发展的美好未来。如此看来，电动车、天然气/生物乙醇这样的新能源严格意义上并不算是真正的的新能源汽车，电力、天然气以及乙醇的生产制作过程本身就是一个高能耗的过程，最终会施加给大自然，为我们赖以生存的环境带来不小的负担，也无法实现真正的绿色和可持续性发展。

混合动力车型是目前中国市场最适合也最可靠的节能环保方案，但是从长远的意义来看，它在节能环保方面不够极致的特性，注定了它不会走很长的路，相信在不久后的某一天，混合动力车型会被“新能源汽车联盟”踢出门去。

氢动力燃料电池车型目前看来是拥有最佳环保特性的产品，丰田把旗下首款氢动力车型定名为“未来”也正是看重了它不可估量的市场前景。但是，我们迫切的需要一个非常牛X的技术，来为活泼好动且不安的氢气保驾护航，而且我们也有足够的自信，这项技术将在不久的将来真正实现。如果解决了这个关键步骤上的一环，拥有一项可持续性的，真正绿色环保的新能源技术将不再是梦想。