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说道最后，也是最重要的还是要说驾驶，拥有如此动感设计的车型，开起来是不是也一样的动感一样的富有激情呢？

首先这台2.4L发动机是东风本田首款搭载FUNTEC“地球梦科技”技术的直喷发动机，拥有153千瓦的最大功率以及247牛•米的峰值扭矩，同时i-VTEC智能可变气门正时系统也在保证发动机强大动力的同时，减少了燃油的消耗，尽可能少的破坏地球生态。从数据上来看基本上与1.8T发动机相当，只是峰值扭矩略低。

不过由于匹配了8速双离合变速器，其所发挥出的动力水准要高于1.8T发动机，变速器放到S档，油门深踩，不会有增压发动机那种往前窜的感觉，也不会有很强烈的推背感，但是动力输出十分线性，最终0-100km/h的加速成绩应该在8秒以内（小编根据经验的判断，应该不会差多少，实际数据要以凤凰汽车购车消费评价的实测数据为准）。

这台8速双离合变速器最大的特点便是把双离合的高效传动与自动挡的平顺换挡相结合，使其拥有更高效的动力输出与更平顺的驾驶感受。与此同时，自动启停技术也另新思铂睿更加节油，不过并未配备电子手刹与AUTOHOLD功能稍显遗憾。

而真正开始驾驶时，变速器顺畅的响应让我一度忘了这竟是一台8速双离合变速器，无论是低速时的走走停停还是正常的行驶，都几乎察觉不到任何的换挡顿挫感，这样的动力匹配令人十分愉悦，我甚至努力想要发现他的顿挫，而这及其轻微的顿挫也仅仅是发生在1,2档之间的切换。而且变速箱每次换挡的速度十分迅速，毫无拖沓。

另外感受颇深的就是思铂睿的加速，过程十分的线性，没有涡轮机那样突兀狂暴，自然吸气发动机这种不唐突、非常线性的加速感其实是很多懂车的朋友非常喜欢的，自然吸气VS涡轮增压各有优势，感受完全不同，不必盲目追求。

但是必须承认的是，涡轮增压可以用小排量实现更强的动力，最大扭矩输出也更早更大，这确实是自然吸气发动机比不了的。

当使用D档行驶，车辆速度在120km/h时，变速器早早地升到了8档，发动机转速仅有2050转，表现相当不错。这时候油门踩到底，变速器会直接降到4档，发动机转速上升到4000转以上的最大扭矩区间，动力仍然可以源源不断地输出，没有一点懈怠的意思。

如果使用S档，那么变速器就会推迟换挡的时机，令发动机转速保持在较高的区域，而且在整个加速过程中只要使用拨片进行换挡操作，就自动进入手动模式，急加速时甚至只有当发动机转速逼近红线，迫于对发动机和变速箱的保护才会强制升档，不过这样好的线性输出当然也是有代价的，那就是他比较挑食，95号以下的汽油他不喝。

如果仅仅从思铂睿的外观上来判断，他应该是一款更偏向于运动风格的车型，不过实际驾驶后其实不是这样的。

试驾的这款2.4L豪华版配备了规格为225/50R17的普利司通泰然者轮胎，本身这款轮胎的特点就是表现比较均衡，兼顾舒适与操控，而且静音效果也比较好，这也与思铂睿的车型定位相符合。

例如70km/h的速度过弯时，轮胎就会滋滋作响，其实车辆这时候还远没有到达极限。在山路上连续攻几个掉头弯，车尾能够还算比较“配合”地适当漂移，跟随车身甩过弯角，但是远没有达到优秀的跟随性。

不过方向盘的表现非常优秀，车辆指向性很准确。方向盘的尺寸比较小，真皮包裹的手感也很出色，所以在连续转弯的路况操作起来比较轻松。

方向盘后方配备了换挡拨片，山路上使用拨片在234几个档位切换时，充分体现出双离合变速器的优势，不仅升档速度非常快，降档也十分利索，几乎感觉不到迟滞。

如果速度提高到120km/h，在直线上快速并线的话，就可以明显感觉到车尾不那么听话了，虽然车头快速地并线了，但车尾的反应却是慢吞吞的。

不过这些动作您在日常驾驶时其实很少会遇到，大多数朋友可能会更在乎车辆通过颠簸路面或者减速带时的表现。

思铂睿在这方面表现的不错，能够较好地过滤路面上的颠簸，而且减震器回弹的比较利索。悬挂的整体表现比较整，总体来说论悬挂的舒适度来说达到同级别的平均水准。与那些强调舒适性的车型相比还有一些差距，比如天籁、君越。

其实如果是偏运动风格的车型，大部分朋友肯定会抱怨底盘怎么这么硬、这么颠。比如我同事的别克君威，他就经常抱怨底盘太硬，太颠了。这一代思铂睿显然不想走运动风格了，所以悬挂的调教自然不会这样。

总体来说在驾驶方面，思铂睿的悬挂调教基本没有什么偏向，平衡了舒适与运动，稍稍偏向运动，而动力方面又略强于同级别的竞争对手，充分满足了那些喜欢驾驶的朋友们的需求。

所以我给思铂睿的定位是：虽然穿了一身运动衣，拥有时尚动感的外观，给人感觉像一个运动健将，不过本质其实是一个喜欢运动、有一副好身板的白领。

综合说来，思铂睿是一款十分均衡产品，他有着光鲜亮丽的外表，还营造出了精致的内饰氛围，而且它并不是徒有其表， 2.4L直喷发动机强劲有力，8速双离合变速器又兼顾了舒适与运动， 思铂睿的Slogan恰好点醒了我，思铂睿确实是一个内外兼修的实力选手。