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凤凰汽车·抢先试驾 我个人对于日本的厢式车型有着极高的热情，原因很简单，一方面它们看起来可爱时尚，并不像传统厢式货车那般“土老帽”，另一方面，它不管是对于人还是对于货物，都有非常强悍的装载能力，绝对是好看又实用的选择。

但是在国内市场，厢式车型就如它“土大憨”的外表一样，始终作为私营业主“吃苦耐劳”的好伙计，想要像日本的厢式车型那样跻身时尚圈简直是天方夜谭。目前在国内市场，上汽通用五菱是在多功能厢式车领域表现最好的品牌，品牌旗下多款车型都拥有非常优异的销量成绩，以纳入乘用车领域的五菱宏光系列车型为例，每月轻松超越5万台的销量绝对是中国第一、全球第一、银河系第一，甚至是宇宙第一。与五菱宏光同平台设计的宝骏730，上市虽然仅有几个月的时间，但是每月稳定在2、3万台的销量表现也是出色到令人发指的。

基于这样的自信和实力，上汽通用五菱于1月9日又推出了一款全新的车型——宏光V。这款车与宏光S是同平台打造的，虽然从字面意思上看好像是与宏光S差不多，但是实际上，这可是一款微客车型，与宏光S的家用MPV定位完全不同。

以往我们对于微客车型的理解，都是采用中置后驱的驱动形式，而且纵观市场上在售的微客车型，也确实全都是中置后驱的。宏光V独创性的采用前置后驱的驱动形式，可以说在微客领域是独一无二的。

那么会有人问，中置后驱和前置后驱，哪个更好一些呢？对于以载货为主要目的的微客车型来说，货物基本上都放置在整个车辆的中后部，将发动机前移可以获得更加人性化的配重，从而提供比中置后驱车辆更加优秀的行驶稳定性。另外，发动机前移的同时前悬也变得更长，在发生交通事故时的安全碰撞表现也更优秀。

其实从外观造型上来看，宏光V的模样还是有一些时尚度的，与宏光S看上去基本上差不多，作为家庭使用的产品也还是比较适合的，但是上汽通用五菱很显然要把宏光V放在微客、商用的领域，这从它仅提供钢板弹簧、并不提供螺旋弹簧上就可以得到确认。钢板弹簧的优势在于可以提供更强悍的承载实力，但是缺乏舒适性；而螺旋弹簧则是主要出现在家用MPV车型上，对于乘客舒适性体验也有足够的照顾。

当然了，即便如此你也不可能完全避免宏光V载人的需求。因此，宏光V的第三排空间提供三个安全带，并且这里的车窗也可以打开透气，目的就是为了在偶尔乘坐乘客的时候，提供最起码的照顾。

作为一款后轮驱动的车型，我最担心的就是宏光V的车厢地板平整度会不会受到传动系统的影响。但是实际上根本不用担心，五菱宏光V的车厢地板非常平整，再加上对于行李厢开口度的进一步优化，它的装载能力要比五菱之光和五菱荣光都要更加出色。根据官方提供的数据，宏光V在将后两排座椅拆除之后，最大可以获得4300L的行李厢装载容积，这个数据非常惊人。即便是在满载7名乘客的情况下，它的行李厢储物容积也可以达到500L。

不过，第二排座椅只能调节靠背角度和前后位置的设计还是缺乏足够的灵活性，如果能够完全折叠或者放倒的话，就更加实用方便了。而目前看来，如果你对于空间有非常高的要求，你需要做的，就是拿出扳手这些工具，把座椅拆下来放在一边了。4300L的行李厢储物容积也是在拆除座椅的情况下获得的。

有一处细节值得特别介绍，宏光V由于改为发动机前置状态，所以加油口的位置也发生变化，与传统的前置前驱轿车一样，布置在车身侧面后方。这样的设计对于一台轿车来说并没有什么问题，但是对于一台采用侧滑门设计的微客来说，还是存在一定的安全隐患的。比如，在加油过程中，坐在后排的乘客想要下车上厕所，如果此时直接打开侧滑门的话，右侧的侧滑门很有可能会撞到加油枪，导致安全事故也是有可能的。宏光V在油箱盖上设计了一个小的阀门，当油箱盖开启的时候，右侧侧滑门只能开启一个拳头左右的缝隙，避免侧滑门撞到加油口，当关闭油箱盖的时候，阀门会自动落下，此时右侧的侧滑门就可以正常开启了。

以上这些，就是宏光V作为“新微客”引领新潮流、新概念最大的亮点，关于外观内饰造型设计、工艺水平、空间实用性的介绍，我的同事蒋韬已经在上周进行过详细的介绍了，因此我在这里就不再赘述了，感兴趣的网友可以点击下方图片查看“五菱宏光V图解”。

动力系统对于微客来说并不是重点，轻松易驾，满足满载时的动力需求就已经足够了。不过我们这次的试驾活动，并没有提供满载货物试驾的条件，因此对于满载状态下的动力判断还是要通过字面上的功率扭矩数据。

从数据上看，我们此次试驾的这台宏光V配备的是一台1.5L自然吸气发动机，它带有DVVT技术，首先从技术层面来看就已经属于同类产品领先水平了。其次，这台车的最高时速可达160km/h，相比之下，其他传统微客基本上只能达到140km/h左右；另外，宏光V的1.5L发动机的0-100km/h加速时间为16.9秒，而其他同类对手基本上在18秒以上。

宏光V的离合器踏板设置的比较合理，起点较低，只要稍微松开一点儿离合器，配合油门就可以轻松起步。宏光V的油门踏板、离合器踏板以及刹车踏板设置的都比较紧，韧性十足，需要花费一定的力气才可以较好的控制。

宏光V的方向盘无法进行角度的调节，但是像我这样身高160cm腿短的女性驾驶员来说，宏光V提供的高驾驶坐姿可以提供不少帮助，一方面你可以比较轻松的接触到离合器踏板和刹车踏板，另一方面无法调节角度的方向盘也不会带来什么不便和困扰，满足基本驾驶需求是没有问题的，但是想要多么舒服可能就不那么容易了。

需要特别介绍的是，宏光V的转向系统不提供任何助力，这使得我们在驾驶过程中感觉到来自方向盘的不配合，尤其是在起步或者停车阶段，女性驾驶员想要很好的控制方向，还是需要花费一定的精力的，首先是体力，其实还得有脑力。不过随着车速的提升，方向盘的状态会更好一些，力度变得稍微轻巧一些，几乎没有任何虚位也是不错的。

在装载三位乘客的情况下，宏光V的低速扭矩并不是特别充沛，只有转速超过2500转之后才会有较为明显的速度提升和动力的爆发。车辆在起步之后，车身会通过抖动和耍无赖提醒你赶快升挡，要不然很有可能出现拉不动的情况，尤其是在满载的情况下。

宏光V的刹车踏板比较紧，再加上车身比较高，而且采用的是前盘后鼓的制动形式，所以它的制动性能可想而知并不会特别优秀，尤其是在满载货物的时候，一定要预留出足够长的刹车制动距离，这并不是宏光V一个人需要注意的问题，所有的微客、载货类车型都要特别小心。

五速手动变速器的挡位相比宏光S，换挡感受显然差了一个档次，挡位不是特别清晰，换挡感受也不够特别的顺滑，有些生涩的感觉存在。但换一个角度想，宏光S毕竟是定位家庭使用的产品，而宏光V则依然主打商务载货使用，所以换挡感受不及宏光S那么出色也是可以理解的。

虽然采用的是非独立悬挂和钢板弹簧，但是宏光V的地板整体刚度还是很不错的，悬挂对于车身侧向的支撑也还算不错，以较高的速度过弯的时候，车身虽然出现了一定的侧倾但是并没有想象中那么的夸张，整体感还是比较优秀的，看来为了更加强悍的装载能力，五菱对于宏光V的底盘悬挂还是进行了一些强化的。

钢板弹簧对于舒适性的照顾几乎可以忽略不计了，再加上第二排乘客的坐姿要比第一排更高一些，所以第二排的乘客几乎无法得到什么舒适性的体验。我曾经在试乘过程中想要小憩一会儿，但事实证明这是根本不可能的事情，路面上和车身上的震动同时传递给座椅，让你的头部始终处于弹跳的状态中，无法真正的安静一会儿。

编辑点评：

商用车型是否能够获得消费者的认可，首先并不在于多么出色的驾控感受，也与工艺水平的高低没什么关联，这些私营业主身边的朋友开什么车、用什么车，他们所生活的乡镇、村庄附近有哪些可以买得到的微客车型，哪个维修起来方便，哪个侄子、外甥是品牌销售经理，这些才是最重要的。

上汽通用五菱在渠道建设方面的优势是非常明显的，再加上单一车型每月高达5、6万台的销售业绩，以及出色的品牌口碑和形象，都确保了宏光V在进入市场之后的表现一定也会非常出色。它的前途和未来不需要大家担心，交出一份满意的答卷对于它来说绝对是小意思。