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诠释SUV的全能之道

由于发现神行是基于极光的平台衍生出的车型，所以其动力规格和行走机构都仍然是那套我们比较熟悉的组合：2.0T Si4涡轮增压发动机配合ZF的9速手自一体变速器，以及路虎引以为豪的全地形反馈系统，虽然发现神行的个头比较大，但它仍可以在7.8秒内从静止加速到100km/h，对于一台具有颇为强悍的越野能力的SUV，这是一个很出色的成绩。

它的进化体现在更高燃效，标配ECO生态驾驶模式和智能启停系统，让发现神行在低负荷或停车时进一步降低油耗。被称为Active Driveline的四驱系统需要额外选装，但相比标配的瀚德中央差速器功能功能更强，它可以实现动力100%输送到前轮或分配到四个车轮上，真正实现两驱/四驱的快速切换。

在车速超过35km/h并且引擎在低负荷状态下，Active Driveline四驱系统会停止向后轴传送动力，让发现神行完全以前驱车的模式运行，从而减少传统系统的能耗损失。而只要驾驶者把油门踩深一些，随着动力输出提升，系统会在30毫秒内迅速切换回四驱模式，保证车辆在高动力输出时有充沛的牵引力。

Active Driveline四驱系统还能通过后后桥差速器内置的两个小型电控离合器实现对左右半轴扭矩输出的调整，这样即便是后轮只有一侧轮胎有抓地力，它也可以将动力集中到一侧轮胎让车辆快速脱困。

除了高科技的四驱系统之外，诸如电磁减震器、TVB扭矩分配系统等驾驶辅助装备也进一步提升了发现神行的驾驶品质，电磁减震器是世界上反应速度最快的悬挂类型，能快速感知路面颠簸并适时调整减震器的硬度。

在冰岛2天超过500公里的行程中，有近一半是在非铺装道路上行驶，高强度的路程安排再加上比较复杂的路况，对于一款车的减震考验是非常严苛的，而路虎发现神行在这种恶劣环境下所表现出的从容度确实要优于大多数同级别SUV。

在冰岛常见的碎石路上快速行驶，只看到轮胎的上下跳动非常猛烈，但车厢内却显得相当平稳，剧烈的震动已经被悬挂和底盘全部吸收，可见它配备的电磁减震器确有奇效，而且这种行驶质感也很容易给人留下高级的印象。作为专攻SUV车型的汽车品牌，路虎还是比较多偏向照顾在非铺装道路上的行驶稳定性和舒适感，虽然它在公路上行驶时，会让人觉得有种“隔绝感”，操控灵敏度和路面回馈不及同级别的公路型SUV那么敏捷，但从乘客的角度出发，无论是公路还是野外，我都更倾向于坐在路虎发现神行里。

虽然发现神行是一款更偏向于都市生活的车型，但它仍然具备一切路虎发现应有的野外生存能力，除了功能强大的Active Driveline四驱系统，发现神行还拥有600毫米的涉水能力以及相当好的通过性。

由于车身紧凑而轴距较长，它的接近角、离去角都相当大，路虎的工作人员告诉我在极端情况下，它的前保险杠甚至可以拆卸下来进一步提升其通过能力--除了路虎，你很难在其它的SUV车型上看到如此专业化的功能，虽然我知道绝大多数发现神行的车主都不会去到那么艰苦的地方。

总结：路虎“发现”了一款全能SUV

其实路虎的产品线一直都不缺乏“全能”的产品，不过发现神行还是很值得拿来一说，因为这款车的出现，给中型豪华SUV这个细分的市场带来了一些“从未被发现”的新鲜元素。

比如它独有的5+2座椅布局，同级别中堪称强悍的野外生存能力，以及和对手几乎肩并肩的日常驾驶适用性，在重整产品阵列之后，路虎再度杀回中型豪华SUV细分市场的这第一拳在我看来是相当凶狠的，因为在50-60万元的价格区间里，其它各家豪华品牌的车型鲜有能把空间、配置、科技、越野和城市如此全面和谐的结合在一起，就其功能的“性价比”来说，这款车应该有大卖的潜质。

那么什么样的人最适合发现神行呢？当然是心水极光的高颜值和运动感，又必须考虑到汽车实用性，对“一车多用”较为看重的人群。这是一款没有明显性别标签，也不会在设计上让人站成两队的车，虽然说到最后又有点外貌协会的心态，但是不可否认，看到这样一款“有7个座的大极光”，不管是谁心里都应该会激动一下，多两个座，多一些空间，接下来就等国产后更优惠的价格了，国产极光马上就要上市了，“7座大极光”还会远吗？