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凤凰汽车·抢先试驾 拿到车钥匙，启动引擎。怠速，8个小尺寸活塞推动曲轴以每分钟600转的速度平稳运转，4根矩形的排气管里发出呼噜呼噜的喘息声。轰一脚油门，转速攀升到4000，低沉的呼噜声变成了雄壮的怒吼。至此，我放心了：AMG全新一代V8双涡轮增压发动机在声势上丝毫不输给即将卸任的6.2L自然吸气V8发动机。

当然，全新C 63的变化不止于换了台“小”排量增压发动机，它甚至连名字都变了：现在正式名称叫做梅赛德斯-AMG C 63，就像早些时候发布的双门高性能跑车AMG GT一样，AMG的子品牌属性被提升到更重要的位置。所以当一台全新的C 63呼啸着超到你前面的时候，看到闪闪发亮的AMG徽章意味着什么就不需要多说了吧。

上一代奔驰C 63 AMG是一款让我印象极深，爱恨交织的一款车，那时的C 63是一头不经驯化的猛兽：代号M156的6.2升自然吸气V8以不加任何掩饰的大嗓门征服了我的耳朵，但我始终没能征服它那不安分的车尾，虽然平时用它玩玩拉烟滑胎是极好的选择，但一旦认真跑的时候，就会发现不太受驯的性格只能让它看着M3的尾灯越跑越远。

所以当全新一代AMG C 63摆在我面前的时候，我希望它能够维持AMG原有的力量、攻击性和炸街能力的同时，变得更加驯服和顺从，但又担心德国人严谨的调教和管理，会削弱C 63令人毛骨悚然又趋之若鹜的野性，真是好复杂的心情......

所以接到车钥匙的第一时间，我就开始探究全新C 63还留存着多少野性，启动引擎的过程堪称“壮观”，虽然在车里只是轻轻一拧钥匙，但那动静让人觉得是启动了沉睡多年的蒸汽机车，正如开头说到的，再深踩油门，哦吼吼...这真是美妙的一天！

理论上，涡轮增压器会扰乱排气湍流,从而降低排气管的声音魅力，但AMG的工程师在这方面做了很多努力，比如排气管道上总共三组可开闭的阀瓣和精心设计的共鸣腔，最终的结果是：全新AMG C 63能根据踩油门的力度、深度，或者是通过中控台上的一个按键，从而决定从四根尾喉发出的是嗡嗡嗡嗡、呼噜呼噜、轰隆轰隆、甚至噼噼啪啪等不同催情级别的音符。

这也意味着，全新AMG C 63不仅保留了前任那令人陶醉的大嗓门，同时在必要的时候，也可以不那么咄咄逼人。如果你不去触动中控台上的高性能排气功能并且谨慎的控制油门，它就像一台V6发动机的奔驰C级轿车一样，可以安静优雅的滑行过宁静的小村庄。

当然如果你想炫耀一下的话，AMG手动打造的8活塞发动机依然称得上这个级别的最美和声，因为C 63雄浑的声音全部来自发动机本身和精心调校的排气系统，而没有半点“作假”的元素。要知道我们试驾的这台顶级配置的C 63 S上配备的是非常上档次的柏林之声音响，但车内十几个扬声器只负责播放音乐或GPS导航不时发出的指令。这让那些不得不依靠哈曼·卡顿或B&O音响来取悦驾驶者的竞争对手们显得软弱无力。

最响亮的排气声浪，对应的是AMG引以为豪的暴力美学：全新AMG C 63的最大功率有476马力，强化版本的C 63 S更是达到510马力。它是一位崇尚力量的选手，这一点其前任很像，不过涡轮增压发动机能提供自然吸气发动机难以匹敌的扭矩输出：650牛顿·米或700牛顿·米，所以新C 63和C 63 S的0-100km/h加速时间分别是4.1秒和4秒，比上一代C 63 AMG、最新的宝马M4、奥迪RS 5都快，那话怎么说来着？这回大家满意了吧！