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欧洲标准动力：柴油+手动

最后我们来谈谈雪铁龙C4 CACTUS的动力系统和驾驶感受。在欧洲市场上，雪铁龙C4 CACTUS共提供三种发动机选择，包括1.2升汽油发动机、1.6升柴油发动机和1.6升柴油混合动力发动机。其中1.2升汽油机还包括不同的功率版本。

而我们试驾的这款C4 CACTUS采用柴油动力，不用奇怪，在欧洲柴油车是绝对的主力。这台C4 CACTUS搭载的1.6升BlueHDi柴油发动机可以输出73千瓦(99马力)的最大功率，从功率的角度看明显不如常规的1.6升汽油车，但是柴油发动机的特点是扭矩大功率小，这在驾驶感受中也有很明显的特显。

除了混合动力车型之外，在欧洲市场上的全部C4 CACTUS都匹配一台5速手动变速器，这也是迎合欧洲市场的需求，在道路并不算拥堵的欧洲，手动变速器拥有更大的市场。而如果这款车会引入国内，那么汽油机+自动挡的组合也必然会出现。

轻盈的驾驶感受也是一种乐趣

在略显拥挤的巴黎街区，几乎看不到几辆大尺寸的车辆，一水儿紧凑级以下的小车，对于浪漫的法国人来说选车同样非常务实。当我开着这辆雪铁龙C4 CACTUS游走于各个狭窄的路口，从后视镜中看到同事驾驶着那辆福特7座MPV的工作车苦苦辗转追赶，我很庆幸拥有这样一辆小型SUV。

C4 CACTUS的灵活不仅来自于小巧的车身尺寸，也有其轻盈的驾驶感受的功劳。C4 CACTUS提供了一套轻便的驾驶工具包，包括助力轻盈的方向盘、换挡清晰的挡位和并不沉重的油门、刹车踏板。这一切都是城区驾驶的利器，所谓的驾驶乐趣并不一定是沉稳或者充满激情，这种如小鸟一般轻盈的感觉也是一种乐趣。

在我享受城区驾驶的灵便时，也发现一个小小的问题，那就是C4 CACTUS的三个踏板之间的距离有些过近了，尤其离合器踏板和刹车踏板，让我这个脚大驾驶者在踩离合时会碰到刹车踏板，所以我只好故意将左脚向左偏移一些来防止误操作。

柴油发动机强大的扭矩表现让C4 CACTUS在城区中拥有很不错的提速能力，在普遍驾驶风格激进的法国街道上也能轻松跟上车流移动的节奏。但是当我们驶离巴黎向着日内瓦进发时，才突然发现在高速行驶时，C4 CACTUS的后劲并没有那么出色。由于没有转速表，我只能通过发动机的声音和换挡提示来大概判断发动机的转速，当以90公里/小时巡航，突然需要加速超车时，就会感觉动力有些力不从心，甚至在爬坡时还需要降挡来保证足够的动力。

这款C4 CACTUS还有一个最大的特点是轻量化，作为一款SUV，C4 CACTUS的车身重量仅有965公斤，这对车辆的灵活性和经济性都有很大帮助，但是到了高速公路上就难免出现不够稳定的问题。当超过大型货车时车身总是会被气流带的一阵偏斜，高速的快速变线也会感觉有些轻飘飘的。

C4 CACTUS的驾驶感受总结起来就是为满足城区路况而生，无论是在巴黎这样拥挤的城市还是安纳西这样法国小城中，C4 CACTUS都有着非常出色的驾驶体验。相对来说C4 CACTUS在高速上的表现会稍感不够稳定，但是几百公里的高速路开下来，C4 CACTUS仍然较好的完成了任务。

试驾总结：

雪铁龙C4 CACTUS并不是一款很大众化的车，无论长相还是功能性，但这正是这款车的特色所在：展现自我，张扬个性，不走寻常路。如果这款车能够如期引入中国，我倒是很愿意拥有这么一辆很炫酷的小型SUV，开起来轻松便捷，用起来不怕剐蹭，还能够提高回头率，多么好的玩具！但是我不清楚有多少中国人能够接受并享受这份法式乐趣，我想这也是雪铁龙还在犹豫要不要把C4 CACTUS引入中国的原因。