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凤凰汽车·抢先试驾 幸福，对于每个人的意义都不一样，有人说能吃饱穿暖就有幸福，有人说和家人在一起就有幸福，有人说奥特曼能打到小怪兽就是幸福。在这万千的幸福中，每个人的幸福都不一样，但这些幸福的元素却让每个人在那一刻都感受到无比的甜蜜。

而对于喜欢小汽车的人来说，幸福就是一台好开的车，载着你载着你的她，载着你们爱的人，去任何你们想去的地方，它是你们幸福的延续。

在去年12月底，喵哥已经试驾了赛欧3手动挡车型，记得当时喵哥对此车赞不绝口，告诉我这家伙是6万元最好开的小车。不过面对城市日益紧张的道路资源，走走停停成了阻碍很多女性朋友选择赛欧3的绊脚石，而且说真的，再喜欢驾驶，堵车时频繁的起步还是会让你身心疲惫。

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也正是因为这样，雪佛兰及时洞察到市场的需求，让这好开的小车能够为更多人带来幸福。于是在3月16日，雪佛兰赛欧3 AMT智能换挡车型正式上市，前面铺垫了这么多，其实就是要告诉大家，今天的主角儿就是它，而且同样好开。

那么AMT到底是什么呢？我们大家都知道MT是手动变速器，AT是自动变速器，貌似这个AMT从名字上看就有些奇怪，其实也不难理解，如果浅显易懂的说它是一台可以自动逐级切换挡位的手动变速器，不过它解放了你的左脚，省去了油离配合的环节。

这样的变速器有什么优势呢？相比一般的自动变速器，它的结构更简单，动力传输效率更高，也就意味着能够带来更佳的燃油经济性。

赛欧3就是采用这样的变速器，这台来自马瑞利开发的第四代产品，可以通过液压机构和控制器TCU实现挡位的智能自动控制，而且这一代产品还具有了自动变速器的蠕行功能，可以带来更好的用户体验，与此同时行驶中遇到坡度大于5%的路况，HSA坡道辅助功能就会自动启动，也让驾驶赛欧3变得更加方便。

他是否和手动挡的赛欧3一样好开呢？

就刚上车的感受而言，惊喜在于换挡杆的手感很好，握上去很贴手，同时类似游戏机摇杆的结构也令挡位切换十分轻松，这点类似宝马的电子挡杆，因此操作上十分轻松，不过由于不同于普通的自动变速器，这上面并没有P挡，因此他的驻车挡就是N挡，而左侧的A/M是用于切换自动/手动模式的，+/-号用于在手动模式下进行挡位的切换，即使是初次接触也并不难适应。

由于新变速箱加入了类似自动变速箱的蠕行功能，因此挂入A挡，车辆在极短暂的迟疑后便会缓慢行进，这一点有点类似早前的双离合变速器。

慢慢给油，伴随着发动机转速的上升，变速箱会在合适的转速进行挡位的切换，就平顺性而言已经接近自动变速器，仅在1挡升2挡时会有一定的顿挫以及短暂的动力中断，之后的挡位切换就变得十分平顺了。

如果切换成手动模式，也就是将变速杆向左推，仪表中会出现M的标示，你会发现动力的传输十分高效，加油与收油的感受都十分接近手动挡，此时适当的拉高转速，这台小车充沛的动力会让你在超车变线时十分从容，当然他也很聪明，即使在手动模式也会根据车速和发动机转速适时的切换挡位来保护车辆。

当你停下车时，发动机智能启停系统会帮助你节省燃油，而且这套系统在启停时动作很轻柔，不会十分突兀也不会有很大的震动，当然声音也不大，同时反应速度也不错。一旦车辆停稳，踩着刹车踏板，变速器保持在A或M挡，发动机会自动停止，松开刹车踏板，发动机会自动启动，车辆继续前进。如果在此时将挡位切换至N档，发动机还是会启动，因此在等红灯时，并不用将挡位切换至N挡。

由于采用了EPS电子助力转向，赛欧3在原地掉头或者停车时，方向都十分轻盈，这点对于娇小的女生而言是个福音。在高速时，方向又会趋于比较稳重的设定，这也增加了行驶的安定感。

赛欧3的悬挂采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，就行驶品质而言我觉得各方面都说的过去，在大小震动的处理，以及路面起伏的变化上满足这个价位车型的心理预期。

同时车辆的调教也比较紧致，高速行驶变线时，车身的姿态也不错。毕竟对于这个价位的小车而言，代步才是它的主要使命，灵活好开就足够了。

回归到开篇提到的幸福，对于赛欧3而言，幸福到底是什么？

我认为赛欧3的幸福就是让工作了一天疲惫的你，能够轻松的开车回家；低至百公里5.3升的油耗，让你不必担心高额的油费；而较大的空间又能让你舒适的载着家人出行。无疑，MT与AMT车型组成了赛欧3完整的产品体系，也会进一步扩大赛欧3的受众群，相信赛欧3一定会取得更好的销量。