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凤凰汽车·抢先试驾 两年前的上海车展上，奇瑞带来了一款名为α7的概念车，而如今的艾瑞泽7便是基于α7概念车打造而来。作为奇瑞旗下耗费巨大资源而开发出的车型，奇瑞对于这款车的期望相当大，打算用一款优秀的产品让消费者重新认识奇瑞，从而改变人们心中对奇瑞的固有印象。两年的时间也证明艾瑞泽7是成功的，不过单一的动力系统也成为了艾瑞泽7更近一步的绊脚石，所以奇瑞为艾瑞泽7增加了全新的1.5T动力单元。

艾瑞泽7 1.5T车型在外形方面并没有变化，即便是在尾部也没有进行标识，但不得不说即使已经经过两年的时间，艾瑞泽7的外观依旧能够让人眼前一亮，漂亮成熟的外观让奇瑞早期那种生拉硬拽的感觉一去不复返。

奇瑞并没有对车辆的内饰风格进行大面积的改动，其采用的依旧是典型的家用风格内饰设计，上深下浅的内饰配色与之前奇瑞车型的配色基本相同。虽然内饰风格相同，但在细节设计和做工等方面，艾瑞泽7还是体现出了较高的水平。从设计上来看，它的内饰很大部分采用了多边形设计语言，中控台、方向盘快捷键、甚至空调出风口都可以看出多边形元素，这种元素也让其内部体现出了一定的时尚感。

对于艾瑞泽7我们已经做过了非常详细的购车消费评价，对于艾瑞泽7其他细节感兴趣的网友可以点击下方的图片链接进行查看。

这次试驾的重点是全新的1.5升四缸涡轮增压发动机，采用横置布局，并使用双VVT技术。在5500转时能够产生最大功率112千瓦，最大扭矩205牛·米/2000-4000转。而且这台发动机更是通过总计10万小时的台架和180万公里路试验证，保证了稳定可靠。

与发动机相搭配的是一台5挡手动变速器，而前期的1.5T车型也只会搭载手动变速箱，自动挡车型很有可能使用CVT变速器，据奇瑞官方人员介绍，自动挡车型目前正在对变速器方便进行调试。

搭载手动变速器的车型，人们最关心的就是手动变速器的手感，以及离合的设定。在换挡手感上，这台变速器确实要比大多数的自主车型好很多，甚至要比奇瑞自家的早起手动变速器都要改善不少。离合的结合点也比较好找，对于新手来说也不容易出现熄火的情况，不过离合的力度有些大，堵车时难免会给左脚带来负担。

而油门与刹车踏板的设定有一些力度，但踩下去并不费力，轻微的力度反而让油门与刹车踏板更有质感。同时两个踏板的反应以及灵敏度都非常不错，制动踏板踩下去的同时车身就会有一定的减速，随着行程的增加，制动力度也会越来越强，整个过程非常线性。

方向盘的指向性与手感都很不错，虚位很小，并且转动的力度适中。不论是高速行驶还是市区内的低速行驶，转向系统的指向性都很精准，转动方向，前轮就会快速的跟随方向盘进行动作，整个过程没有丝毫的拖泥带水。

底盘与悬挂系统的设定还是更偏向于运动，不论是反应速度，还是对于车身的支撑性都很到位。前麦弗逊后+多连杆独立悬挂的组合也让艾瑞泽7的可操控性极强，在同级别自主车型中确实很难找到敌手。

最后我们来说一说这台1.5T发动机的动力表现。从数据上来看，这台发动机能够在2000转时输出205牛·米的最大扭矩，并一直保持到4000转，而在1500转时则能够输出185牛·米，低速扭矩输出十分可观。但这些仅仅是从官方数据上来看，实际又如何？

根据实际的驾驶体验来看，这台发动机确实有一定的实力，但低转速时的扭矩输出并没有数据上看着这么明显，发动机往往要到2000转开始才会感觉发力，而动力整体爆发则是在2500转左右。涡轮迟滞现象是对于涡轮增压发动机不可避免的一个问题，这台1.5T发动机同样拥有，并且迟滞现象还比较明显。

总结：奇瑞这次为艾瑞泽7增加了1.5T发动机确实加强了一定的自身竞争力，加上成熟的外观设计，丰富的车内配置，让艾瑞泽7在与竞争对手的较量中不处于下风。不过前期只推出手动车型也让很多购车的潜在客户望而却步，显然市场内更需要1.5T的自动挡车型。