工作日出没杭州闹市区的试驾让我领教了这里不逊于北京的热闹拥挤，而一路上屡次遭遇的不打灯并线和强行并线等野蛮驾驶行为似乎有过之而无不及，也好，这正为检验up!的都市生存能力乃至快乐指数提供了天然测试场。
动力系统方面，up!采用了在账面动力数据上较自然吸气版Smart稍有优势的1.0升多点直喷轻量化全铝三缸自然吸气发动机，一提到三缸，“振动明显、动力孱弱”等等负面描述和印象似乎就涌上来了，那么up!的实际表现如何呢？
首先，对于三缸引擎的振动控制，在试驾过程中笔者多次在路口怠速等候红灯时仔细感受，客观的说，如果你同我一样去屏气凝神地特意感受，确实能体会到来自双手握持的方向盘、以及和身体紧密接触的座椅下方的极轻微振动，但细微程度基本可以忽略不计，完全不至于影响到舒适度和驾车出行的大好心情。
那么，三缸引擎动力表现如何呢？这就不得不提到与发动机匹配的5速自动序列式变速器了。曾经试驾Smart时AMT变速器的换挡迟滞和顿挫问题让我记忆深刻，而这一次在up!上，仍难免受到同样问题的拖累。
尤其是在起步直至车辆升入三档的每次升档过程中，作为车内乘员你会明显感受到变速器在升档过程中带来的顿挫感，除了会造成对舒适性的一定影响外，这大约1秒钟的动力损失过程在你需要快速起步跟车的情况下也势必会让你产生一丝不快。
好在随着速度的提升，在更高档位切换时顿挫的问题就变得不再明显。而实事求是的说，配合up!900多公斤的车重，这台EA211系列1.0升发动机的动力已完全够用，城市游走轻松自在；在全力地板油的情况下，伴随着一路走高的转速指针和并不难听的发动机小轰鸣声，你甚至会感受到那么一丝轻快加速带来的愉悦感。
整个试驾下来，up!留给我印象最深也最正面的就是其大众味道十足且富有韧性的底盘回馈感受，不论是快速通过路面坑洼还是减速坎带来的弹跳，在经过调校到位悬挂系统的一番化解后，整个行驶过程中都没有让我感觉到什么会影响舒适性的生硬颠动。
试驾小结：总体来说，除了AMT变速器那让人不快的换挡顿挫印象外，小巧灵活的身形、带着萌萌笑意的样貌、足够驱驰的动力，再加上调校到位、韧性十足的底盘，都证明了up!具备了不错的都市生存能力以及乐趣指数。
再从购买角度来说，如果最终比较发生在一台smart fortwo和up!之间，那么我的选择恐怕将毫无悬念的倾向于更具实用性和驾驶感的后者；而若完全从性价比角度衡量，在11-13万元的价格区间，面对众多硬实力力不俗的合资小型车围堵，up!这台可伴我们灵活地突出城市重围的进口萌动微车恐怕就不那么容易突围了。
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