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凤凰汽车·抢先试驾 让7座车远离“乡村范儿”和“商务风”，带有时尚都市属性的，绝对非SUV车型莫属了。目前市场上最受欢迎的7座SUV一定是丰田汉兰达这一点毋庸置疑，不管是优质的品牌形象、实惠的价格，还是出色的空间实用性，又或者是易于驾控的属性，都使得它成为了这个领域炙手可热的选择。

过于高调的气质使得丰田汉兰达招来了不少敌对的白眼，每一位对手都来势汹汹、自信满满，但是却都落得个灰头土脸，信誓旦旦的叫嚣最终也变作了嬉皮笑脸的搪塞。对于其他领域的车型来说，激情与乐趣占据了一部分的因素，很多事情不是由理性来决断的，但是对于7座SUV车型来说，似乎除了理性，还得必须是理性。

进口起亚在1月份推出的全新索兰托L，很显然就是冲着丰田汉兰达这位看起来完美无缺的“男神”而来的。在我第一次见到这款车的时候，以往索兰托这个模糊的名字突然变得清晰起来，不仅仅是它加长轴距、实用性升级上的卖点让人投入了更多兴趣，更重要的是它看起来足够漂亮，甚至是十分惹眼的模样，给我留下了非常深刻的第一印象。貌似在静止的状态下，全新索兰托L看上去绝对有超越丰田汉兰达的实力。

硬性指标PK：价格更高/轴距略短

造型设计方面，我个人认为全新索兰托L的表现还是非常不错的，全新起亚设计风格的升级看上去更加成熟，时尚化的元素也不忘进行点缀，相比之下我甚至更喜欢全新索兰托L的模样，尤其是独具一格的LED尾灯、虎啸式的前中网，以及相对低调的眉眼，都使得全新索兰托L给人足够的稳重感，并且值得信赖。

但是我前面也说过，对于7座SUV来说，什么激情什么乐趣并不是最重要的，长轴距大空间、灵活的空间利用率才是最关键的制胜法宝。从这个硬性指标上看，全新索兰托L的轴距为2780mm，汉兰达的轴距为2790mm，前者只比后者短了10mm，从数据上看似乎并不会产生本质性的差距，具体表现如何，我们在第二页的部分将进行详细介绍。

汉兰达的价格优势是比较明显的，最低24.88万元就可以买到一台2.0T的7座车型，而看看全新索兰托L，如果你想购买一台2.0T的7座车型，则需要花费28.76万元。虽然说全新索兰托L比汉兰达增加了四驱系统，但是对于大多数7座SUV的用户来说，这并不是他们想要的，价格更低的两驱汉兰达绝对更接地气。

优势项目对对碰：你有的我也有

在全新索兰托L的宣传手册中，特别强调它同时获得了欧洲E-NCAP、美国IIHS两个权威机构的顶级安全评价，这对于一款韩系车型来说是非常难得的，绝对是值得特别宣传的卖点之一。

但是，汉兰达在安全碰撞方面的表现也非常出色，在2014年4月进行的碰撞测试中，丰田汉兰达在5款SUV中崭露头角，获得了第一名的好成绩，并且最终获得了IIHS的Top Safety Pick+（最高安全评级+）的称号。看来，在这个优势项目比拼的环节，全新索兰托L没有做到异军突起，只与丰田汉兰达打了个平手，实在是非常遗憾。

如果与老一代索兰托相比，L车型的升级绝对是全面的、积极的、成功的。但是从横向对比的角度来看，全新索兰托L想要与市场上热销的经典产品叫板，虽然拥有足够的勇气和实力，但是苦于价格稍高一些，品牌形象和销售渠道也不够乐观。所以我建议想要获得成功，可以另辟蹊径，走出一条属于自己的进口高品质之路，也许可以征服部分不愿意随波逐流的消费者。当然了，如果能够降低售价就是最好的选择了。

前面说了那么多，只是我们对于全新索兰托L大致的判断和了解，它的实用性表现如何，空间灵活性是不是特别出色，这些对于7座SUV车型是最重要的环节。所以在这一页我们将重点介绍，全新索兰托L在实用性方面的表现，说不定它就此翻身做了主人，超越汉兰达也是有可能的。

第一排：座椅舒适做工优质/扶手箱超级大

全新索兰托L的座椅采用打孔皮质面料，并且采用灰色与棕色相间的配色，相比传统米色或者是直接释放土豪感的马鞍棕色，这种色彩的搭配显得儒雅且有品位。皮质材料的手感不错，摸上去很细腻。座椅在对于舒适性体验和包裹性的兼容度上有不错的表现，坐上去比较熟读，对于长途驾驶非常有帮助。

在空间体验的环节，我们选择了一位身高178cm，体型偏瘦的男性体验者，在前排他可以获得四指左右的头部空间，表现中规中矩。全新索兰托L的底盘离地间隙相对较高，身高160cm以及以下的女性乘客/驾驶员下车需要花费比别人更多的力气。

前排最值得介绍的储物空间就是中央扶手箱了。宽大的扶手打开之后有非常宽敞实用的储物空间，上层适合放置手机、钥匙、证件、纸巾等大小的物品，下层则适合放置雨伞、饮料、水瓶等块头稍大一些的物件儿。在将上层的储物空间拆下来之后，下层储物空间可以同时容纳9瓶500ML的饮料，挺能装的。

第二排：空间表现中规中矩/地板平整

由于中间中央扶手的造型影响，第二排只提供了两个标准的座椅，如果是长途驾驶的话，我建议第二排最好还是乘坐两位乘客比较好一些。如果非要坐三名乘客的话，那么坐在中间的那位就无法获得愉悦舒适的旅程了。

第二排座椅的材质与第一排保持一致，柔软度虽然不及第一排座椅但是也还是不错了。三个独立的头枕很人性化，但是中央扶手上集成的那个头枕相对较矮，看来从一开始，第二排中间座位就不是为成年人提供服务的。

第二排座椅的靠背上带有一个灰色的扣手，通过对它进行操作，可以一键放倒，并且前移第二排座椅。这是最快、最方便第三排乘客上下车的调节机构，优势就是快捷方面，而缺点则在于座椅无法完全放倒，只能预留出一小部分的空间，如果是较胖一些的第三排乘客，下车的时候还是需要将座椅完全放倒才更好。

通过布置在座椅外侧下方的黑色扣手，就可以完全将座椅放倒，它同时还是调节第二排座椅靠背角度的机构。除此之外，你还可以通过行李厢内的大尺寸扣手，一键放倒第二排座椅，我本人更喜欢从行李厢操作，非常方便丝毫不需要花费太多力气。

178cm的男性体验者坐在后排，可以获得四指的头部空间和两拳多的腿部空间，这样的表现属于非常标准的，属于该级别车型应有的状态。不过值得表扬的是，全新索兰托L的后排地板比较平整，这对于乘客在车内移动，或者是中间乘客的乘坐都有很多的优势。

第二排为乘客提供两个杯架/瓶架、两个杂志储物袋，这些都属于标准配备，没有什么太大的亮点。杯架的尺寸稍微有些大，500ML的矿泉水放在里面有些松垮。第二排拥有车载电源、USB接口、空调出风口，我个人认为USB接口存在的意义并不大。

第三排：储物空间/空调出风口齐备

虽然说第三排并不是最重要最常用的地方，但是全新索兰托L的第三排座椅还是经过了细心的设计，在造型设计上丝毫不含糊。乘坐的感受则与大多数七座车型的第三排一样，单薄的座椅无法提供优秀的舒适性体验，再加上距离行李厢地板比较近，所以在这里坐久了会容易酸累。

空间实际上没有太多需要特别介绍的，身高178cm的男性体验者坐在后排虽然没有到非常紧张、拥挤的状态，但是绝对不适合长时间乘坐这一点是毋庸置疑的。

第三排为两个乘客都提供了丰富的储物空间，独立的杯架/瓶架，大尺寸的储物盒都是非常实用的，第二排乘客都无福享受这些装备。另外，第三排拥有独立可调节的空调系统，布置在右侧的调节面板可以控制第三排空调的风量大小和温度。

在我对全新索兰托L进行全面体验的时候，我的同事郭啸也在对全新汉兰达进行试驾体验，看完了这篇对于全新索兰托L的介绍之后，你可以关注下周凤凰汽车推出的全新汉兰达深度试驾报道，对比之后才会知道，这两款车谁的实用性表现最出色。

全新索兰托L提供2.0T缸内直喷涡轮增压发动机、2.4L GDI缸内直喷自然吸气发动机，以及一款2.2T柴油发动机。在这三款动力中，2.4L是主打排量，同时也是我们今天试驾体验的主角。与这款发动机相匹配的，是一款6速手自一体变速器。

对于7座SUV车型来说，优秀的动力输出特性并不是激情澎湃的感受和强烈的推背感，充沛的低速扭矩所带来的轻松、不走心的驾驶感受，让这个轴距接近2800mm的大个子显得十分轻巧。在容纳三位乘客并装载三人份行李的情况下，全新索兰托L可以提供较为优秀的城市道路驾驶体验，即便是容纳6-7名乘客的情况下，动力相信也不会有太过于明显的衰减。

值得肯定的是，全新索兰托L在正常行驶的时候，可以将发动机转速保持在相对较低的水平。在高速公路上以100km/h的速度前进，转速基本上在2000转以内，车速提升到120km/h转速也不会超过2500转，这绝对是非常经济的发动机转速了。相信全新索兰托L将会获得不错的燃油经济性。

全新索兰托L的油门踏板和刹车踏板存在风格上的差异，油门相对较为轻盈，而刹车则稍微有些沉重。油门踏板虽然比较容易踩下去，但是它的响应速度不够快，显得有些肉肉的。刹车踏板由于有些紧，所以制动力的释放并不是特别积极，需要花费较大的力气才可以确保良好的刹车效果。这两种风格的设置需要驾驶员特别注意。

中低速的时候，全新索兰托L拥有不错的低速扭矩，这个时候驾驶车辆感觉到动力比较充沛，发动机只要超过3000转就可以获得不错的加速效果，如果超过4000转就完全可以非常轻松的超车了。但是到了高速行驶的时候，发动机的加速能力就变得比较弱，几乎每一次触底式的踩油门，都没能获得让人心旷神怡的加速效果。在满载7人的时候，这种情况肯定会更加严重。不过这样的驾驶属性也符合7座SUV的定位，毕竟它的主场是城市而非高速道路。

轻便的方向盘也使得索兰托L这个“大车”在使用效果上变得“更小”，女性驾驶员使用全新索兰托L进行停车入位的感觉，几乎与一台小型车没有什么差别，除了需要留意旁边的余量之外，根本不需要花费更多的力气，这一点非常加分。

但是过于轻便的方向盘，还是在高速行驶的时候带来了一些问题。比如说不够精准的转向，以及不够沉稳的方向盘，都使得全新索兰托L在高速行驶的时候缺乏足够优秀的操控之感。再加上韩系车型在底盘调校能力上的缺憾，在通过不平整路面的时候，方向盘会明显受到路面的干扰，尤其是在过弯的时候，你可以非常明显的感受到方向盘的抖动。

多连杆后悬挂显然没有发挥到极致的状态，在连续通过减速桩的时候我们有非常深刻的体验。车身发生了较为直接且明显的弹跳，在平整道路上驾驶的舒适性体验此时被削减了一大半，不够友好的声响也传递到车内，让你此刻只能将注意力更多的投入到底盘上，同时也不自觉的放慢速度，以便于让后排乘客获得更好的乘坐体验。过弯的时候，车身也存在一定程度的侧倾，不过这对于身高超过1680mm的SUV多少还算是可以接受的。

编辑点评：

可能有人认为，我把全新索兰托L和丰田汉兰达放在一起进行PK显得有些不公平，毕竟前者只是刚刚进行换代升级的新手，而后者则是该领域热销多年的实力悍将。但是，不想当将军的厨子不是好司机，全新索兰托L作为进口起亚的旗舰级产品，肯定希望在市场上获得认同和肯定。

经过两天的体验，我可以告诉大家，全新索兰托L拥有足够的实力在市场上厮杀，在春节期间获得了2000多台的销量成绩就是很好的证明。可以说，索兰托系列发展到现在的状态，屌丝逆袭的梦它已经实现了一半。但是如果想要与旗舰级对手进行PK，将价格进一步降低，推出入门级的两驱车型是非常必要的，到了那个候，真正实现逆袭绝对不是梦想。