1.5T+6AT：惬意畅快的驾驶感受
聊到全新动力系统，似乎应该大说特说，但整个一天的试驾下来，对于整车的驾驶感受，我想说的却似乎很精炼，那就是“到位、舒服”。就像午饭间饮下那一杯上好的明前西湖龙井后，口中苦后回甘的熨贴感一样，无需多加形容。
1.5T发动机拥有115千瓦最大功率且在1800转/分钟到4000转/分钟的宽泛区间都可输出220牛米峰值扭矩，这一数据不仅超越了不少2.0升自然吸气发动机的水平，同时直追合资品牌1.8T的账目数值。
实际体验下来，会感觉曾经1.6L自然吸气发动机带来的动力不足问题一扫而空，1.5T的动力驱动1.3吨的车重完全不成问题，并且宽泛的最大扭矩输出平台意味着从稍给油门的1500转开始，发动机就能有对应超过70%峰值扭矩的加速力道输出，对于走走停停、不时需要急加速的繁忙城市路况来说，随叫随到的动力会让你感觉非常惬意。
而随着右脚油门到底，变速箱迅速连续降档，眼看着转速划过2千转、3千转直奔4千转大关，一种虽谈不上暴力和推背感，但绝对算得上爽快的感觉会让你对这台1.5T发动机与6速手自一体变速器的搭档组合更增一分好感。总之，通过简单的试驾，对于动力系统方面，我感受不到任何突兀和让人不爽的地方。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬挂带来了车内良好的驾乘体验，通过路面不平颠簸时，车内乘员感收到的是经过富有韧性悬挂过滤后的信息，影响舒适性的恼人颠簸已被滤掉，而剩下的则是一种和路面建立起的富有运动偏向的初步沟通感。当然，如果换位思考，换做一位钟爱舒适性的女性对于M5偏硬朗的悬挂回馈或许会有点抱怨。
油耗方面，7.1升的工信部综合油耗据说赢过了热销的同级竞品长安逸动1.5T 7.6升的水平（两车车重同为1.3吨），而实测的成绩还有待我们深度测试后再下结论。
总结：对于许久没有接触自主品牌车型的笔者来说，和全新福美来M5的接触确实给我带来了眼前一亮的意外惊喜感。通过新车在外形设计、技术创新乃至动力匹配和底盘调校上日渐成熟的喜人表现，我们确实看得到品牌自身的努力和成熟，相信假以时日，这份努力必定会吸引更多的消费者来选择自主品牌。
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