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凤凰汽车·试驾 就在来到苏州之前，我参加了拉力赛车的驾驶培训班，对于赛车而言性能和速度永远是第一位的，在这里纯粹的感官体验能够让你的身体获得十足的欢愉；但是如果我问你：对于民用车而言什么更重要？我猜大多数人的答案都会是舒适和节能。

对于不同车辆而言，大多会因用途不同，而产生不同的使用效果，或激情澎湃又或是平顺舒适，但是现代汽车大的趋势一直都没有变，那就是利用更少的燃料来获得更强的动力和更远的续航里程。其实说白了就是让车辆的运转变得更高效了，让每一升油都能获得更充分的利用。您可能会质疑，并告诉我哪有跑得快的马儿不吃草？也许您真的有误会，我的意思并不是不吃，而是少吃多劳。

于是目前各家汽车厂商都在争相推出一些全新的动力替代方案，但是目前来看，最现实的技术依旧是混合动力，无论是在技术、使用成本还是续航里程上都相对比较成熟。而作为本田这样一家以技术见长的公司而言，混合动力更是不可或缺的出现在他们产品线中，这也是我此行的目的，体验搭载i-MMD系统的雅阁，或者把他称作混动版雅阁。

介于这是一台美版的雅阁车型，因此对于外观内饰我会放在最后介绍，毕竟进入国内国产之后，一定会做出一些本土化的改动。我会着重介绍这套动力系统，以及车辆整体的驾驶感受。

那么i-MMD是什么？它不是播放器，也不是巧克力豆，而是本田的混合动力系统。

本田开发了适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置，而i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）是本田面向中端车型开发的混合动力系统，更高阶的还有面向高端车型的Sports Hybrid SH-AWD系统（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统），以及面向低端车型的i-DCD系统（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）。

对于这套系统而言，他采用了ERT（EARTH DREAMS TECHNOLOGY“地球梦科技”）直喷技术和DOHC i-VTEC技术以及使用阿特金森循环的汽油发动机、e-CVT电气式无级变速箱（内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置）、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。

那么简而言之，i-MMD更像是一套完整的高效节油动力解决方案。

那么如何实现高效节油呢？i-MMD大体上拥有三种驾驶模式：纯电动、混动以及发动机驱动，为什么说是大体上我稍后为您解释。

在纯电动模式下，车辆与纯电动车几乎相同，并且在制动以及松开油门滑行时还能够将动能进行回收，并储存在锂离子电池中。

在混动模式下，驱动力仍旧来自电动机，此时发动机的主要用途是用来发电，产生的电能用来驱动电动机，当然此时的发动机转速会维持在最经济的转速区间内。一旦车辆进行制动或者右脚抬离油门踏板，那么发动机会停止运转来节省燃料，同时动能回收装置会对多余的动能进行回收。在需要加速时，锂电池组还能提供额外的电能，让电动机获得更大的扭矩输出。

而在发动机驱动模式下，与普通汽油机并无太大的区别。此时电动机及锂电池组处于待命状态，在车辆需要时，会及时转换模式。

其实综合来说，i-MMD系统并没有特别固定的模式，系统会针对车辆的速度、驾驶者的意图以及此时锂电池的电量自动判断当下使用的驱动模式，但是可以肯定的是这套系统会尽可能多的使用电动机驱动，也就是说i-MMD系统会尽可能的让发动机充当发电机，而利用电动机为车辆提供前进的动能，在这种纯电动和混动交替的工况下，汽油的转化率得到了是十足的提升，因此也确实让车辆的油耗降低了。